習慣了車市自年初以來的一路高歌猛進，業(yè)內對于6月的冷淡還有些頗為不適應。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)字，6月第一周的乘用車銷量下降了16%。而經銷商和4S店對此的感受則更為直接，銷量和人氣都在明顯往下掉，不禁讓業(yè)界在炎炎夏日里感受到一絲涼意。車市難道要退燒了嗎？

　　毫無疑問，前期車市的火爆與購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等一系列利好政策的出臺不無關系。政策刺激了一部分購車者的剛性需求，將他們原本打算觀望的消費提前釋放。而且4月份上海國際車展所形成的話題效應，也在一定程度上助長了車市的繁榮。但是，經過了幾個月的持續(xù)“發(fā)酵”，政策效應逐漸遞減，既然此前的車市飄紅是借政策之力，因而眼下的下滑也就是在情理之中。

　　同時，市場消費心理也悄然發(fā)生了變化。6月1日發(fā)改委上調國內成品油批發(fā)價，并且存在著近期再一次上調的預期，這讓很多購車者覺得應該再“等等看”。而且此時也正是車市銷售的傳統(tǒng)淡季，急于買車的都買了，不急的則在慣性地等待“金九銀十”這個黃金購車的時期，因為可以享受到很好的優(yōu)惠政策，更有甚者會想著等待到年底，那時經銷商為求廠家返點而進行的急迫“甩車”，促銷力度往往是驚人的。

　　雖然出現(xiàn)了一些消極的因素，可是中國車市已經度過了最困難的時期，此時的宏觀經濟面已經大為改觀，而剛剛公布的5月經濟數(shù)據(jù)也印證了人們的樂觀情緒，政策威力雖然減弱，但是消費信心開始增長，車市發(fā)展的動力未減。

　　因此，這只是正常的放緩，而不是急轉直下的信號。車市在高速增長之后，需要一個調整期來予以消化。6月車市的退燒只是與“瘋狂”的前幾個月相比較的結果，全年的走勢可能會形成一個W形，暫時的低落期后，車市將在九十月被重新點燃。因此，中國車市今年1000萬的銷量目標仍是一個理性的數(shù)字。(韓哲)