本周一，菲亞特與廣汽正式簽約，在國內市場經(jīng)歷過多種合作的挫折后，菲亞特在中國的發(fā)展看到一線曙光。此次選擇的合作伙伴廣汽集團與之前菲亞特合作對象南汽、奇瑞以及曾經(jīng)的緋聞對象長城汽車相比，不論經(jīng)濟實力，還是市場把控能力都要強得多。

　　但與廣汽的其他兩家合作伙伴豐田、本田相比，不管菲亞特在此輪的經(jīng)濟危機中，多么的風光無限，它在中國市場的底子無法與它們相提并論。在與南汽的合作過程中，可能菲亞特有它們的難言之隱，但從合作數(shù)年菲亞特引進的車型以及最終的市場結果來看，菲亞特是一個徹底的失敗者。

　　南京菲亞特給菲亞特留下的遺產(chǎn)，到現(xiàn)在還沒有完全消化，對一批經(jīng)銷商和菲亞特的用戶來說，這成為了一個永遠的痛。菲亞特在重振歐洲市場的同時，它們也希望能夠快速在中國市場找到方向，但與數(shù)年前相比，翅膀漸硬的國內汽車企業(yè)，已經(jīng)不稀罕一個在國內市場淪為二流品牌的菲亞特。因此，在與奇瑞合作談判中，菲亞特深深感覺到了奇瑞的強硬，和自己品牌的軟弱。

　　大約一年前，菲亞特開始用進口車重振國內品牌，他們引進了幾款車型，個個都定了個天價。當時，一位負責菲亞特進口業(yè)務的高層，在席間談到要短期內讓國人重新認識菲亞特品牌，筆者認為這樣的前提是讓市場先忘記南京菲亞特派力奧。她說她會記住筆者看她時不屑的眼光，而菲亞特將卷土重來。

　　今年以來，國內市場在全球一枝獨秀，進口車型包括雷諾這種沒有自信的企業(yè)重新引進的車型都銷售火暴，但菲亞特除了不停傳出各種緋聞外，國內市場聽不到，也看不到任何動向，估計天價進口的車，因為沒有銷量，也起不到多少提升品牌的效果。意大利人認為他們生產(chǎn)的產(chǎn)品就應該是高價的思路，只能是一廂情愿。

　　應該說，能找到廣汽這樣的合作伙伴，菲亞特算是走了“桃花運”。放眼望去，目前國內像廣汽這樣的汽車集團，現(xiàn)在基本上的狀態(tài)是提著現(xiàn)金到處找收購、合并對象，在這種情況下還能對一個在國內市場處于二流品牌的企業(yè)有合資意向，只能用廣汽“看得比較遠”來解釋。

　　讓人意外的是，廣菲合資企業(yè)公布的兩年后國產(chǎn)首款車型，既不是菲亞特全球出眾的小型車，也不是技術先進的中高級車，而是一款“兩年前在土耳其伊斯坦布爾上市的車型——Linea(領雅)”。我們的理解是，菲亞特想用這款“成熟”車型定個不低的價格，以改變南京菲亞特派力奧造成品牌不夠高的影響。但菲亞特沒有考慮的是，南京菲亞特直到現(xiàn)在大家還一致認為其失敗的最大因素就是看低了國內消費者的智慧——引進的都是技術落后的車型；而進口車沒有能夠重振旗鼓的原因正是定了一個離譜的高價。

　　作為最早進入中國市場，與中國企業(yè)合資的企業(yè)，意大利菲亞特不缺乏經(jīng)驗，他們缺乏的是吸取教訓的精神。