又到一年一度的“世界無車日”，也是全國第三個“城市無車日”。

　　“無車日”里，道路暢了，噪音少了，空氣清了，精神爽了……

　　“無車日”里，我第一個想到的是剛剛過去的盛夏，上下班高峰堵車時，身邊的每一輛車都好比是一臺火爐，排放出陣陣熱浪。夏日，整個城市因為有越來越多的小車需要制冷，它們產生的大量熱氣與高樓大廈及民宅空調排放的熱氣，把人賴以生存的空氣都點燃了似的。

　　汽車是現(xiàn)代文明和經濟發(fā)展的象征。然而，隨著機動車數(shù)量的劇增和汽車的過度使用，環(huán)境遭受嚴重污染，交通出現(xiàn)嚴重擁堵，成群結隊的“油老虎”也使能源問題凸顯出來，并且在一定程度上成為制約經濟可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。可以說，這是人們當初沒有料想到的。

　　“無車日”活動，正是要人們特別關注這樣的“現(xiàn)代病”、“文明病”。我們不妨再看幾個相關數(shù)字：有關部門去年測算，“無車日”一天，全國可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并可以減少數(shù)百人的交通事故傷害。一日“無車”，好處竟如此之多，這可能是很多人所不了解的。

　　“無車日”，就是要向全社會倡導一種健康、環(huán)保的出行方式，引導人們自覺地去樹立環(huán)保觀念，將“無車”理念融入平時的具體行動中。然而，讓人感到無奈的是，現(xiàn)代人已經很難改變對車輛的依賴，甚至減少一些都不行。對此，我們應當好好反思，有“自行車王國”之稱的中國，自行車(電動自行車)本是城市居民短途出行或交通高峰時便捷的交通工具，不僅有利節(jié)能減排，還有利人體健身。但事實上，它卻在慢慢萎縮，越來越成為交通“配角”，從機動車道越來越寬，自行車道卻越來越窄，就可見一斑。只是在“無車日”里，它才成了交通的“主角”。

　　值此“無車日”，“公交優(yōu)先”更顯得重要，它無疑是“無車日”里的交通主力，也是平時絕大部分市民出行的主要方式。因此，要讓“無車日”理念真正深入人心，“無車日”之后，僅“公交優(yōu)先”方面，就需要做大量的事情。

　　因為“公交優(yōu)先”仍做得不到位，我們看到，在很多城市，“無車日”那一天，突然增加的公交車人流量，讓上班族甚至上班都成了難題。這對城市是個考驗，如果“無車”要以犧牲城市運行效率為代價，那這樣的“無車日”活動注定是走不遠的。要讓“無車”成為常態(tài)，城市管理者還有很多配套工作得做，比如開拓更加發(fā)達的公共交通網絡，杭州的公共自行車系統(tǒng)無疑在這一方面做了有意義的嘗試。

　　城市管理是個系統(tǒng)工程，需要長時間的積累。但是，可以肯定的是，“無車日”之后，我們有許多人能夠做到盡量乘坐公交車或者步行、騎車上下班；在平日城市短途出行時，也可以不用或者少用私家車。尤其是隨著杭州公共免費單車點的增多，為盡量減少機動車出行提供了一些方便與可能。少開一天車，那我們生存的這個空間，就能減少一份污染，我們的這個地球，就能增加一縷清新。

　　(王國榮)