最近國(guó)內(nèi)車市有很多喜訊接踵而至，一個(gè)就是第1000萬(wàn)輛汽車下線，標(biāo)志著中國(guó)正式跨入與德國(guó)、日本、美國(guó)比肩的“汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)”的行列。一個(gè)是9月乘用車銷量超百萬(wàn)，創(chuàng)單月銷量新高，業(yè)界樂(lè)觀估計(jì)今年產(chǎn)銷過(guò)千萬(wàn)大關(guān)已經(jīng)無(wú)憂，于是大膽預(yù)測(cè)會(huì)超額完成目標(biāo)，達(dá)到1200、1300萬(wàn)的規(guī)模。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)銷能破千萬(wàn)輛，首先說(shuō)明金融海嘯對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的不利影響已經(jīng)漸漸消褪，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)止跌回穩(wěn)，趨勢(shì)向好。往大了說(shuō)，就是一個(gè)里程碑式的意義。中國(guó)汽車工業(yè)以驚人的速度縮短了與世界汽車強(qiáng)國(guó)在“量”上的差距。

　　如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)躋身到世界主流的行列，但是自主品牌的實(shí)力還依舊遠(yuǎn)離全球汽車主流圈子。無(wú)論品牌、技術(shù)、規(guī)模，還是企業(yè)技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)的沉淀遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上市場(chǎng)的快速發(fā)展。當(dāng)然說(shuō)這些老生常談的問(wèn)題并不是要抹殺自主品牌發(fā)展的成績(jī)。

　　據(jù)中汽協(xié)最近公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車今年來(lái)共銷售319.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一。自主品牌汽車在今年確實(shí)取得了讓人始料不及的發(fā)展速度和規(guī)模，在品牌開發(fā)、市場(chǎng)占有率上亦有令人矚目的成績(jī)�？墒�，今年車市增量中的70%來(lái)自于1.6升及以下的車輛，刨去政策刺激的因素，還剩下多少含金量呢？

　　而且，一些合資品牌也嗅覺(jué)敏銳，順應(yīng)政策導(dǎo)向，紛紛“換心”，推出排量更小、馬力更強(qiáng)、油耗更低的全球同步先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)當(dāng)今汽車制造技術(shù)而言，排量與汽車油耗不能絕對(duì)畫等號(hào)。強(qiáng)大的核心技術(shù)支撐，讓他們有更大的轉(zhuǎn)身空間和更大的靈活性。

　　目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)占有率僅有四成，剩下的市場(chǎng)份額大部分都是合資汽車品牌車型占據(jù)。自主汽車產(chǎn)品的“質(zhì)”還沒(méi)有能夠提升到相應(yīng)的高度，只能承擔(dān)“跑量”的任務(wù)。

　　應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在全球汽車產(chǎn)品向低耗低排放的技術(shù)轉(zhuǎn)型中，我國(guó)本土汽車品牌由于技術(shù)實(shí)力的差距，還比較慢。發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司都在尋找走出危機(jī)和危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱，而新能源汽車無(wú)疑是各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)。在千萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模中，擁有自主研發(fā)的新能源技術(shù)的車型所占規(guī)模的比例將直接制約著我們能否占據(jù)更大、更重要、利潤(rùn)更高的市場(chǎng)份額。

　　因此，千萬(wàn)輛是一個(gè)里程碑，更是一個(gè)壓力不小的新征程，兼并重組怎么實(shí)施？技術(shù)跨越怎么實(shí)現(xiàn)？自主品牌何時(shí)唱主角？研發(fā)新能源汽車與繼續(xù)傳統(tǒng)燃料汽車如何協(xié)調(diào)？這些將是千萬(wàn)輛產(chǎn)銷大市場(chǎng)要迎接的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。