11月10日，在重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的簽字儀式上，出現(xiàn)了曾與哈飛談判的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)副總裁、中國(guó)事務(wù)部CEO華日曼的身影。這不禁讓人立刻意識(shí)到，長(zhǎng)安將取代哈飛成為未來(lái)PSA在華第二個(gè)合作方的新談判對(duì)象。

　　之所以這樣說(shuō)，完全是由股權(quán)對(duì)比決定的：新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。顯然長(zhǎng)安系將會(huì)在新集團(tuán)內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)。而對(duì)于目前正在進(jìn)展的跟PSA合作談判的情況，各方都表態(tài)謹(jǐn)慎，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，如果合作價(jià)值夠大，沒(méi)有不推動(dòng)的道理。

　　從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始了海內(nèi)外的并購(gòu)高潮，除了已經(jīng)成形的廣汽并購(gòu)長(zhǎng)豐外，還包括北汽、吉利分別對(duì)薩博和沃爾沃兩個(gè)北歐品牌的收購(gòu)�？梢钥闯�，中國(guó)車(chē)企越來(lái)越理性，最主要的表現(xiàn)就是收購(gòu)有著明確的目的性且理性決策的色彩越來(lái)越濃。

　　同理，長(zhǎng)安整合中航汽車(chē)業(yè)務(wù)也有著明確的目的性。其最主要就是解決目前長(zhǎng)安發(fā)展中所存在的產(chǎn)能瓶頸：目前哈飛汽車(chē)產(chǎn)能約40萬(wàn)輛整車(chē)和45萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，昌河汽車(chē)產(chǎn)能約30萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安若成功整合哈飛和昌河，微車(chē)規(guī)模將驟增，有望和上汽通用五菱形成“雙寡頭”。東安動(dòng)力能夠?yàn)槲④?chē)市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┍夭豢缮俚囊�擎助力，東安三菱也能為長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)提供高性價(jià)比的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這使得昌河與哈飛盡管連年虧損，但仍被長(zhǎng)安看重，此外，哈飛在深圳的生產(chǎn)基地也極有利于長(zhǎng)安將國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局?jǐn)U大到華南。但對(duì)于哈飛此前與PSA的合資談判，之于更大的長(zhǎng)安而言，吸引力顯然大打折扣。

　　哈飛與長(zhǎng)安對(duì)于PSA各不相同。從哈飛方面來(lái)看：首先，哈飛與PSA之間的合作談判始于三年前，是時(shí)，神龍的第二工廠和三號(hào)平臺(tái)還未開(kāi)啟，哈飛希望引入PSA高端車(chē)型的生產(chǎn)來(lái)提升企業(yè)整體的贏利能力，并進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流轎車(chē)市場(chǎng)；其次，在轎車(chē)項(xiàng)目無(wú)望的情況下，哈飛希望借助PSA的合資品牌效應(yīng)來(lái)提高自身未來(lái)在與國(guó)內(nèi)企業(yè)談判中的議價(jià)門(mén)檻。但顯然目前這一理由已經(jīng)不再成立；最后，哈飛希望通過(guò)獲得PSA高端商用車(chē)型的生產(chǎn)資格來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，但這種類(lèi)型的產(chǎn)品并不適應(yīng)目前的中國(guó)市場(chǎng)，也與哈飛自身一直從事的微型商用車(chē)生產(chǎn)相抵觸，兩者品牌很難融合。

　　從長(zhǎng)安來(lái)看，一個(gè)沒(méi)有轎車(chē)，特別是主力乘用車(chē)產(chǎn)品的項(xiàng)目明顯缺乏吸引力。在目前的長(zhǎng)安版塊，已經(jīng)具備了福特、鈴木、馬自達(dá)和沃爾沃四個(gè)品牌，盡管沃爾沃有著被吉利收購(gòu)的可能，但長(zhǎng)安對(duì)昌河的整合主要目的是在于統(tǒng)一鈴木品牌在中國(guó)的板塊，這樣就使得長(zhǎng)安擁有了福特和鈴木兩個(gè)跨國(guó)品牌的全系列產(chǎn)品，而長(zhǎng)安此前一直追求的是對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，其出發(fā)點(diǎn)是在于填補(bǔ)合資產(chǎn)品線上對(duì)于高端車(chē)型和品牌的缺失。大眾化的PSA品牌和產(chǎn)品并不對(duì)長(zhǎng)安整體架構(gòu)的完善構(gòu)成吸引力。

　　此前業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，哈飛孜孜以求與PSA合資并不是看重PSA的產(chǎn)品和品牌，而是看重由此帶來(lái)的議價(jià)能力。如果按照這一說(shuō)法，那么現(xiàn)在整合已經(jīng)完成，不論哈飛還是PSA從理性的角度都將開(kāi)始淡化兩者合作的前景，但PSA高管在簽字儀式上的出現(xiàn)再次給予外界以聯(lián)想。新長(zhǎng)安的態(tài)度尚不明朗，而PSA注定為了合資需要說(shuō)服一個(gè)遠(yuǎn)比當(dāng)初更為強(qiáng)大的談判對(duì)手，這里的難度想必連普通人都看得出來(lái)�！�