上周，華晨和寶馬在北京人民大會堂簽約。雙方共同追加投資50億元，擴(kuò)建華晨寶馬現(xiàn)有工廠，并開始建設(shè)第二工廠，在2012年形成總共10萬輛寶馬的年產(chǎn)能。

　　奧迪在20年前，寶馬、奔馳在本世紀(jì)初，都以CKD方式，開始了在中國小規(guī)模生產(chǎn)的試水，進(jìn)口則是市場的重心。此后世界市場格局大變，中國在各個豪華品牌的地區(qū)排名一路攀升，到今年都已接近或超過德國本土和美國，成為數(shù)一數(shù)二的大市場。至此，奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌，在中國的戰(zhàn)略，都已經(jīng)轉(zhuǎn)到擴(kuò)大國內(nèi)產(chǎn)能，以降低成本，獲得競爭力的新階段。

　　在金融危機席卷全球的今天，靠新能源取勝，忽悠一下相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人可以；搶市場份額，則遠(yuǎn)水不解近渴。新技術(shù)、高質(zhì)量也要靠控制成本來保證；即使高端轎車市場的競爭，也是成本的競爭。奧迪Q5，從進(jìn)口到國產(chǎn)，便宜了近20萬元；光是進(jìn)口稅費的減少，就是對同類競爭品牌車型一個無可比擬的挑戰(zhàn)。

　　事實證明，腳踏實地在中國本地化生產(chǎn)，實實在在搞零部件的國產(chǎn)化，覺悟早，動手早，就搶占了先機。在長春一汽年產(chǎn)10萬輛的大眾新奧迪工廠，在大連生產(chǎn)2.0TFSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱的工廠都已經(jīng)建成投產(chǎn)。如此看來，奧迪在中國豪華車市場的絕對領(lǐng)先地位，是依托完成時的中國的整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)能支撐起來的。

　　豪華車在德國占汽車市場份額的30%，美國14%，中國還只有5%，今后在中國的潛力巨大。俗話說，覺悟不分先后。華晨和寶馬經(jīng)過三年的溝通，終于作出增資擴(kuò)能的重大決策。簡單厘清一下，可以確定的是：50億元華晨和寶馬各掏一半，到2012年一共形成10萬輛產(chǎn)能。此外那個2016年達(dá)到30萬輛的愿景，似乎就不是這50億可以囊括了。

　　至于新產(chǎn)能用于生產(chǎn)的車型，除公開披露的5系加長和3系外，眾說紛紜，我推斷還將生產(chǎn)一款SUV，不是與奧迪Q5針鋒相對的X3，而是低一個級別的X1，這是一個有更大消費群體的細(xì)分市場。

　　奔馳，進(jìn)口車那條腿粗，國產(chǎn)車那條腿細(xì)。明年要引進(jìn)新E級進(jìn)行國產(chǎn)，北京奔馳的規(guī)模是不是小了一點兒呢？