日前,上海通用高層在泛亞技術(shù)中心向國內(nèi)主流媒體透露,全新一代雪佛蘭賽歐已經(jīng)完成上市準(zhǔn)備,預(yù)計在明年初登場。與老賽歐的開創(chuàng)性意義相比,在上海通用所透露的新賽歐信息中,也有不少驚人之舉:新賽歐最低售價只有5萬多元,這是主流轎車合資企業(yè)產(chǎn)品價格首次探低到6萬元以下;它的設(shè)計開發(fā)全部在國內(nèi)完成,擁有完整的知識產(chǎn)權(quán),在各款合資企業(yè)產(chǎn)品中獨樹一幟。
8年一輪回,新賽歐能夠如8年前老賽歐一樣引起轟動,它到底能給目前的低價位市場帶來怎樣的沖擊呢?對于合資企業(yè)與民族品牌之間的競爭又將帶來什么變化呢?
賽歐的前身是所謂的小別克。上海通用是由生產(chǎn)大排量別克車起步的,當(dāng)時在中國人心目中,別克是大排量、高檔次、公務(wù)用的車。但是他們很快就意識到,公商務(wù)用車市場畢竟是有限的,僅依靠公務(wù)車不能迅速占領(lǐng)市場,把企業(yè)做大。于是就及時轉(zhuǎn)型,調(diào)整產(chǎn)品方向,改產(chǎn)小型車。推出賽歐時,用的還是別克品牌。賽歐是歐寶Crosa的改型款,當(dāng)時神龍很不服氣,說這車型從哪方面都不如富康好,賣得還比富康貴。但賽歐的營銷非常成功,所謂“10萬元買別克”的概念(當(dāng)時是13萬元左右)把中國市場攪得天翻地覆,消費者一方面覺得是在忽悠,一方面又翹首以盼,推出來之后才發(fā)現(xiàn)和別克風(fēng)馬牛不相及,一個是歐洲的歐寶,一個是美國的別克,雖然在同一個集團(tuán),但完全是兩個獨立的公司。后來賽歐不斷改款,而且價格不斷下調(diào),上海通用引進(jìn)的產(chǎn)品也越來越多,就進(jìn)行品牌整合,分別歸于雪佛蘭、凱迪拉克和別克三個品牌旗下,賽歐離開別克,進(jìn)入雪佛蘭品牌旗下。
因為通用和上汽合資比較晚,中國政府已經(jīng)意識到自主開發(fā)的重要性,所以給通用提出的條件就是在中國建研發(fā)中心,于是泛亞應(yīng)運而生。一開始泛亞還是一個獨立的合資企業(yè),與上海通用同時降生,后來并入上海通用,成其下屬的一個研發(fā)中心。
現(xiàn)在無論從哪個角度來講,泛亞研發(fā)能力都是中國合資企業(yè)中最強(qiáng)的,賽歐能夠一代代迅速換型,與泛亞有密切關(guān)系。泛亞還曾推出過獨立研發(fā)的車型“麒麟”,后來不知為何銷聲匿跡了。在進(jìn)入中國的跨國公司中,通用在研發(fā)方面走得最早,也是走得最遠(yuǎn)的,F(xiàn)在能把賽歐價格做這么低,和通用早期投入研發(fā)大有關(guān)系。從賽歐到凱越,上海通用已經(jīng)沒有完全意義的美國車了,有從歐洲拿的,有從韓國拿的,但是都在中國進(jìn)行了適應(yīng)性再開發(fā),所以能適應(yīng)中國市場,銷量上升很快,以后進(jìn)之身卻能位列中國汽車銷量前三甲。
賽歐價格這么低還和它的銷量大有關(guān)系。由于上市早,在低端市場一直銷量不錯,達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),設(shè)備、車型投入的成本已經(jīng)回收得差不多了,夸張點說,他們現(xiàn)在買車幾乎就是在賣鋼鐵了。就像服裝業(yè),設(shè)計成本收回來后,賣衣服就是賣布料一樣。他們把車子價格壓得這么低,仍然是有利潤的。過去我們多次講過“賣一臺賓利賺一臺奧迪,賣一臺奧迪賺一臺夏利,賣一臺夏利則只能賺一輛自行車”。賽歐當(dāng)時要賣13萬,現(xiàn)在賣到6萬仍然賺錢,盡管這中間7萬不都是利潤,但也能說明利潤空間有多大,合資企業(yè)不會做賠錢買賣,大家可以去算這個賬。
合資企業(yè)把價格降這么低,實際是和自主品牌搞競爭,因為自主品牌就是集中在小排量、低價位區(qū)間。這樣一來中國自主品牌的壓力增大了,面臨的形勢更加嚴(yán)峻了。中國的自主品牌起步晚,在初級階段就是低價位低檔次,當(dāng)然消費者也因此得了實惠,否則合資企業(yè)的車價不可能這么快降下來。另外一個原因就是中國政府明確表示支持小排量車的發(fā)展,今年實施的購置稅優(yōu)惠政策,不僅提升了小排量車的銷量,而且或多或少改變了中國人的消費觀念,成為一種消費導(dǎo)向,中國沒有像有些國家搞貿(mào)易保護(hù),對自己的品牌沒有特殊支持,包括小排量車購置稅,都是一視同仁,只要符合政策,任何品牌都可以享受,所以跨國公司看到這塊蛋糕,都要來分一塊羹,都想進(jìn)入小排量車領(lǐng)域,新賽歐就是1.6L以下排量,大眾也明確表示要推出1.2T發(fā)動機(jī)車型。 (程遠(yuǎn))
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