本屆廣州車展火爆，既在意料之中，又出意料之外。事前就覺得廣州車展規(guī)格應(yīng)該提升、規(guī)模應(yīng)當(dāng)更大，但實際受重視的程度還是多少有些出人意料。

　　前幾年，盡管廣州車展已與十多年前不可同日而語，但基本還是三家日系車企的“堂會”。歐美及其他跨國公司品牌極少出展，多是委托當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商參展。自主品牌也不太把廣州車展當(dāng)回事。說是三家日系車企自娛自樂，也不算太夸張。大家集中精力，瞄準的只是北京和上海兩大車展。

　　本屆廣州車展，車展面積增加了11%，國內(nèi)乘用車企業(yè)幾盡出席，多達70余家，豐田、日產(chǎn)、通用等跨國公司也紛紛“攜旗下全系列車型”參展，連一向低調(diào)的雷諾中國也“攜6款車型首次亮相廣州車展”。配合車展的各種活動也層出不窮，比如東風(fēng)日產(chǎn)宣布，全面啟動“綠色城市計劃”。幾乎每個品牌都舉辦了新聞發(fā)布會，僅23日媒體日上午半天就有15起新車發(fā)布會。

　　從內(nèi)涵上講，廣州車展和北京、上海車展有很大不同。參加廣州車展，企業(yè)對銷量的訴求強烈；北京、上海車展則更多的是展示企業(yè)形象。但此次廣州車展，廠家除亦然對銷售訴求如故外，也重視了形象展示。選擇在車展上發(fā)布新車的企業(yè)層出不窮。據(jù)稱總計有超70款，包括東風(fēng)風(fēng)神H30、雷克薩斯GX460的全球首發(fā)，全新改款沃爾沃C30亞洲首發(fā)，以及現(xiàn)代ix35等“中國首發(fā)”車型。更讓人刮目相看的是，車展上竟然還有32款概念車亮相，這些都大大提升了廣州車展的品質(zhì)和內(nèi)涵，它正在縮小與北京和上海車展的差距。將來中國是“三大車展”并舉，還是北京上海之一被廣州取而代之，我們當(dāng)拭目以待。

　　據(jù)廣州當(dāng)?shù)孛襟w報道，本次廣州車展觀眾人數(shù)激增，人氣很旺。開幕前3天進場觀眾已達16.6萬人，與上屆相比增加了2.1萬人。印證了在展前我們說的“市場推力”。對汽車廠商來說，頭等重要的大事就是銷售。數(shù)年前，當(dāng)長春、天津、成都、廣州幾家在鼎力搶奪“第三大車展”的桂冠時，我們就說過：“車展背后是車市，車市強，則車展強；車市弱，則車展必弱�！爆F(xiàn)在珠江三角洲是我國最大的汽車市場，哪家車企能不對廣州車展跨目相看呢？這也好理解為何今年底特律和東京車展都冷冷清清，甚至法蘭克福車展也風(fēng)光不再了。

　　廣州車展的火爆，反映的是中國汽車市場的火爆。據(jù)業(yè)界普遍預(yù)測，今年中國全年汽車產(chǎn)銷量當(dāng)在1360萬輛以上，接近1400萬輛。和去年產(chǎn)銷960萬輛相比，今年中國汽車市場有可能跨越四個百萬輛臺階�；厥滓粋�多月前，我們還在慶祝一千萬輛車下線，現(xiàn)在看1000萬輛實在是“小兒科”了。過去一年跨上一個百萬輛臺階，就覺得很了不起，今年卻一下邁上四個百萬輛臺階，這在世界汽車歷史上恐怕是空前絕后的。對今年汽車市場的暴增，有人分析，一是對去年下半年后市場低迷的補償，二是對明年汽車市場的部分預(yù)支�，F(xiàn)在看明年市場也不會太差，但象今年再跨四個百萬臺階的情況將不會再現(xiàn)。

　　從廣州車展看到了政策導(dǎo)向的力量。以前盡管輿論在大力提倡小排量車，但中國汽車市場上車子排量卻是越來越大，就是因為政策導(dǎo)向不明顯，相反，很多地方還對小排量車使用有種種限制。企業(yè)以追逐利益為第一目標，所以車子越造越大。去年以來，中央政府出臺的一系列政策，支持清潔環(huán)保小排量的導(dǎo)向性非常明確，因而企業(yè)紛紛調(diào)整自己的戰(zhàn)略。大眾七八年前還宣稱自己不會造10萬元以下的小車，現(xiàn)在卻要推出了1.2排量的車來。這就是市場的力量，就是政策導(dǎo)向的力量。廣州車展上很多企業(yè)以“綠色環(huán)保”為主題，推出的車型也是小排量車占主流。所以政府出臺政策，一定要科學(xué)、合理，符合可持續(xù)發(fā)展，把產(chǎn)業(yè)引向正確軌道，這是人類共同利益之所在。

　　自主品牌是現(xiàn)在越來越熱的一個話題。俗話說“領(lǐng)來的孩子養(yǎng)不家”，在中國汽車業(yè)最終要靠自主品牌，只有自主品牌才是中國汽車希望。中國自主品牌汽車已不再是剛剛出生的“毛頭小伙子”，現(xiàn)在已經(jīng)有了一定實力，更重要的是國內(nèi)主流輿論對自主品牌評價正面，看法在提升。當(dāng)然還有個別人繼續(xù)在惡意攻擊自主品牌，說一些不負責(zé)任的話。我們知道，市場上跨國公司品牌和自主品牌產(chǎn)品都出現(xiàn)過問題，但他們特別夸大自主品牌的缺陷，而對跨國公司品牌產(chǎn)品的問題卻視而不見。他們看不見自主品牌的改進與提升，就想把自主品牌扼殺在搖籃中，希望中國汽車市場永遠是跨國公司品牌的一統(tǒng)天下�，F(xiàn)在看來他們這種企圖是破產(chǎn)了。自主品牌從2004年在上海車展嶄露頭角，到后來北京車展的漸露鋒芒，迅速成長，本次廣州車展上集體亮相。奇瑞發(fā)布了高端車型奇瑞瑞麒G5，尤其即將出征達喀爾的威麟X5，采用全新平臺技術(shù)自主開發(fā)，成為涉足達喀爾汽車拉力賽事的首款自主品牌汽車。上汽自主品牌名爵MG6也是一款性能非常之高的車型，目前上汽自主品牌銷量已突破9萬輛，明年預(yù)計要翻一番.這些都是令人鼓舞的事情。從廣州車展看，中國自主品牌汽車與三五年前的水平不可同日而語。(程遠）