近日，有關(guān)“自重超過40公斤的電動自行車劃歸機動車”消息在社會上引起軒然大波，一些行業(yè)內(nèi)人士表示，如果明年實施該項政策，那么目前全國近2300家電動自行車以及電池生產(chǎn)企業(yè)中的大部分將面臨倒閉，未來這些企業(yè)將何去何從？

　　很多讀者或許認(rèn)為，在《汽車時代》談電動自行車企業(yè)似乎背道而馳，但其實未必，在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，電動化已經(jīng)成為一種技術(shù)趨勢，也許在不遠(yuǎn)的未來，傳統(tǒng)汽車都會像自行車電動化一樣迅速進(jìn)入每一個人的視野。

　　根據(jù)一項不完全統(tǒng)計，目前全國電動自行車產(chǎn)能已經(jīng)超過1500萬輛，從數(shù)量上已經(jīng)超過年產(chǎn)1300萬輛的機動車，在自行車電動化大繁榮的今天，電動自行車已經(jīng)從過去小型化開始躍步，除了自重超過40公斤以外，時速也已經(jīng)超過20公里，并且有向三輪、四輪發(fā)展的趨勢。記者曾經(jīng)在北京某小區(qū)看到過一輛電動自行車企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車，外形非常顯眼，但是顯然這輛電動自行車企業(yè)生產(chǎn)的電動車并沒有獲得小轎車生產(chǎn)許可。

　　再看看電動汽車發(fā)展，似乎一直舉步艱難，目前除了比亞迪的雙模電動車正式上市銷售之外，電動汽車幾乎都只在示范城市運行，數(shù)量僅百輛左右。讀者可能要問了，為什么一邊是電動自行車發(fā)展過度，而另一邊又是電動汽車發(fā)展的緩慢呢？一些專業(yè)人士指出，主要原因是由于目前電動車的發(fā)展思路還仍然堅持傳統(tǒng)汽車的思路。

　　而從自重來看，目前電動自行車自重在40公斤以下，傳統(tǒng)汽車自重幾乎都在800公斤以上，那么在40公斤-800公斤之間除了摩托車之外，似乎沒有任何機動車型，而如果國家能從政策上支持這個區(qū)間的電動車發(fā)展，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和目前的2300家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)都能參與其中，更有利于推進(jìn)電動車的發(fā)展。其實，從技術(shù)角度講，由于續(xù)航能力的關(guān)系，電動車不可能完全替代內(nèi)燃機汽車，電動車和傳統(tǒng)汽車長期將形成互補關(guān)系。

　　前幾日，記者曾經(jīng)采訪過多位國際汽車企業(yè)的技術(shù)高管，他們表示，其實在電動車技術(shù)領(lǐng)域，每一個企業(yè)都是平等的，只要政府政策適當(dāng)，電動車在未來將有很大的發(fā)展。如果未來國家堅持電動車小型化趨勢，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)將獲得一個新的發(fā)展空間。這樣看來，我們在發(fā)展電動車方面到了應(yīng)該換一種思路的時候了！