正值哥本哈根會(huì)議召開之際，越來越多的研究報(bào)告顯示氣候問題的嚴(yán)峻。而在汽車界，應(yīng)對氣候問題討論最多的就是環(huán)保汽車了。各大汽車企業(yè)也是不遺余力地進(jìn)行環(huán)保汽車的研究開發(fā)，而在政策方面，各國政府也是頒布了很多鼓勵(lì)購買環(huán)保汽車的政策。但環(huán)保汽車仍然有很多瓶頸亟待突破。

　　筆者對于環(huán)保汽車一直都有一個(gè)疑問，環(huán)保汽車真的就環(huán)保么？就環(huán)保汽車來說，這確實(shí)是一個(gè)肯定的回答。采用混合動(dòng)力的車型大多數(shù)都可以減低一半的碳排放量。而插電式純電動(dòng)車則能夠做到完全的零排放。然而所有事物都需要辯證地來看。

　　可以簡單想象一下環(huán)保汽車的生產(chǎn)過程，目前作為兩大主流的不論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，電池都是車輛的核心部分。而電池的生產(chǎn)卻需要經(jīng)過一個(gè)高污染的工業(yè)制造過程，其中不但涉及到現(xiàn)在最受關(guān)注的碳排放問題，還有電池所使用的化工原料對水資源和土壤的污染。而且所有的電池都有使用壽命，報(bào)廢的電池更加是一個(gè)嚴(yán)重的污染源。

　　說完電池的問題，可以再說說電源�；靹�(dòng)力車通過汽油來產(chǎn)生電力，相對還比較環(huán)保。而純電動(dòng)車則完全要依靠公共輸電網(wǎng)絡(luò)來充電。而在大部分國家里發(fā)電仍然主要倚靠燃燒煤炭，因此所產(chǎn)生的空氣污染將可能因?yàn)椴咫娛诫妱?dòng)車輛的增多而更為嚴(yán)峻。

　　最后還有車主使用環(huán)保汽車成本的問題，這其中不光是指現(xiàn)在環(huán)保汽車高昂的售價(jià)，還有充電站、電池交換站等配套設(shè)施的建設(shè)投入，以及用電量上升后對新增發(fā)電廠建設(shè)的需求。投入上億元的興建成本，電費(fèi)調(diào)漲肯定勢在必行，那么最后的成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

　　因此雖然初期，環(huán)保汽車帶來的“節(jié)能”或許會(huì)比石油來得明顯，但就長遠(yuǎn)看來，既然需要驅(qū)動(dòng)交通工具，就必然會(huì)消耗能量、產(chǎn)生污染。環(huán)保汽車的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性究竟能達(dá)到什么程度，都還需要更長遠(yuǎn)的研究。

　　除了拷問“環(huán)保汽車是否真的環(huán)保”外，消費(fèi)者怎樣才能真正地消費(fèi)并使用環(huán)保汽車也是阻礙環(huán)保汽車發(fā)展的一大屏障。

　　相比對環(huán)保汽車的技術(shù)先進(jìn)程度的研究，如何能真正切實(shí)地使環(huán)保汽車走進(jìn)消費(fèi)者的生活才是目前亟待解決的問題。欲破冰這一問題，不僅僅需要車企的努力和一些刺激政策，更需要社會(huì)各個(gè)部門花大把時(shí)間和力度去普及，例如使用費(fèi)用消費(fèi)者能否承擔(dān)得起、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善……切勿讓環(huán)保汽車成一陣風(fēng)潮，刮過就罷，更勿使其成為雞肋，想愛卻無法愛！