新能源汽車的誘惑力已經(jīng)讓巴菲特和芒格做出了選擇。一年前，巴菲特投資比亞迪，比亞迪股價隨之暴漲7倍，把公司董事長王傳福推上了今年中國富豪榜的榜首。接著，比亞迪宣布將在美國推出自己的首輛全電動轎車。

　　然而，比亞迪并未因此而加速成為新能源汽車的領(lǐng)跑者。相反，比亞迪依舊如從前一樣，不得不多次推遲其之前向市場許諾下的計劃。去年此時，比亞迪推出了大力推廣的F3DM雙模電動車，可至今在幾乎所有經(jīng)銷商的店里面都無法看到這款車的蹤影。這究竟是怎么回事呢？

　　原來，實際的情形是，F(xiàn)3DM只向政府和企業(yè)團體銷售了100輛左右，與原本年產(chǎn)銷1萬輛的希望相差甚遠。而原計劃在今年11月上市的全新純電動新能源車E6，已被推遲到后年了。更遺憾的是，E6現(xiàn)在還未通過中國的安全檢測，更不用說更為嚴(yán)格的美國檢驗了。

　　誠然，發(fā)動機和變速箱技術(shù)是中國汽車技術(shù)最大的軟肋，要想在這方面突破進而趕超國際巨頭，代價十分高昂。寄希望于新能源汽車技術(shù)“彎道超車”，讓國外汽車巨頭要挾數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢形成的壁壘化于無形，這本無可厚非。從手機電池到汽車電池，比亞迪也確實在技術(shù)上有探索。可現(xiàn)實則是，比亞迪現(xiàn)在的狀態(tài)似乎距離這條路新能源技術(shù)的探索之路越來越遠，漸漸地走上了一條好高騖遠的路子，專注于資本運作。

　　現(xiàn)在業(yè)界漸漸形成共識，比亞迪的造勢和炒作功夫，在汽車企業(yè)中當(dāng)屬一流，雖然吉利在這方面也絲毫不弱。在一次與清華大學(xué)汽車系教授宋健的談話中，他就直言比亞迪大聲“吆喝”的最終動機是為了兜售其傳統(tǒng)汽車，這從比亞迪激增的銷量數(shù)據(jù)中可窺見一二。既然王傳福徹底放棄了研發(fā)傳統(tǒng)汽車，何以利潤來源卻主要來自這些“山寨”的傳統(tǒng)車？不管是富士康訴訟，巴菲特投資，郭臺銘指責(zé)，還是同業(yè)對其鐵電池技術(shù)的質(zhì)疑，電動車上市后的真實數(shù)據(jù)等，人們從其中都能看到公關(guān)和炒作的跡象。而這種種跡象又足以說明，比亞迪大聲“吆喝”的一大動機還是在為傳統(tǒng)汽車造勢�？砂头铺貙嶋H上真正看中的，其實并不是比亞迪汽車，而是比亞迪的二次充電電池、電動車和在其他環(huán)保領(lǐng)域的潛力。

　　其實，自從2003年收購西安秦川汽車之后，比亞迪就從未終止通過并購迅速壯大勢力范圍的行動，漸漸地陷入了“圈地”和資本運作的窠臼。盡管今年產(chǎn)銷量形勢一片大好，比亞迪股票更在金融危機期間在汽車股中表現(xiàn)最為搶眼，可是比亞迪依舊“差錢”。去年，比亞迪曾經(jīng)謀求轉(zhuǎn)赴A股上市，因滬深股市IPO暫停而夭折，今年初遂輾轉(zhuǎn)到銀行間債券市場經(jīng)歷了漫長的等待，之后巴菲特增持的16億港元又因種種原因也遲遲未兌現(xiàn)。如今，涵蓋了IT、電池、汽車和新能源等多產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪九大汽車制造基地已經(jīng)成形，人們擔(dān)心，其背后所隱藏的極為復(fù)雜的利益鏈和資金鏈一旦出現(xiàn)裂痕，比亞迪成就一家偉大的汽車公司王國的夢想將會如何？

　　比亞迪汽車崛起于陜西，F(xiàn)3現(xiàn)在已經(jīng)基本占據(jù)了西安市的出租車市場。比亞迪車究竟如何，出租車司機的用車感受應(yīng)該最能說明問題。在今年8月的一次西安旅行中，筆者習(xí)慣性地和司機聊了起來。司機在被問到“F3的感覺怎么樣”時，似乎頗有怨言：“很多地方都有不少小毛病，維修費用高，鋼板太薄，手都能伸進去”。聞此言，筆者很難想像，一家放棄傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)研發(fā)，而將精細化制造傳統(tǒng)車的思維視為副業(yè)的廠商，能在新能源汽車領(lǐng)先豐田和通用這些同樣掌握了雙模技術(shù)的跨國巨頭。實際上，比亞迪目前的盈利仍主要來自電池和傳統(tǒng)燃油汽車。而這兩塊的持續(xù)盈利，并無多少技術(shù)創(chuàng)新可言。

　　比亞迪是個很有追求、很想干出點名堂的企業(yè)，王傳福是位有理想的企業(yè)家。然而夢想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的路程，注定是艱辛和寂寞的�，F(xiàn)在，價廉且外形美觀的比亞迪已幾乎實現(xiàn)了“村村通”，二三線市場更是成為比亞迪的重中之重。但這些卻讓比亞迪在品牌和技術(shù)方面缺乏長期性積淀，而比亞迪雄心勃勃的新能源汽車，則還看不到清晰的圖景。(倪金節(jié) 作者系中國人保資產(chǎn)研究部客座研究員)