經(jīng)銷商的狂歡

　　2009年，車市井噴的同時，一大批投資者將資金投入到汽車市場當(dāng)中，他們要做汽車市場的分羹者，于是在過去的一年中，各個品牌的網(wǎng)絡(luò)渠道都出現(xiàn)了激進式的發(fā)展。尤其在二三線城市，不再是自主品牌“一家獨大”，合資品牌也紛紛下沉渠道，全國上下四處興建4S店。

　　在北京，去年每個月都有不同品牌的新店開業(yè)，其中也有經(jīng)銷商趁機進行多品牌經(jīng)營，擴張成為汽車經(jīng)銷集團，而原本大型的經(jīng)銷商集團在去年更是大肆圈地投資建店，或者干脆收購4S店。

　　去年龐大汽貿(mào)在全國的4S店達(dá)到近300家，廣匯汽車也有200多家4S店，并且規(guī)劃到2017年在全國建立起800家4S店。北京地區(qū)汽車修理公司、聯(lián)拓集團、運通集團、亞之杰等經(jīng)銷商集團也在過去的2009年有不同程度的擴張。

　　網(wǎng)點渠道的增加，一方面讓更多的經(jīng)銷商品嘗到了車市的甜頭；另一方面，也彌補了車市火爆之后汽車售后服務(wù)的短板。

　　購置稅下的瘋狂

　　2009年購置稅的調(diào)整，激起了一連串的連鎖反應(yīng)———它讓原本持幣待購的消費者下定決心買了車，讓喜歡大排量車型的消費者權(quán)衡一番后買了小排量車，讓原本悲觀的汽車廠家和汽車經(jīng)銷商每天都“過年”。

　　回望2008年下半年，金融風(fēng)暴來襲，人們都紛紛預(yù)測2009年車市將會一片慘淡，經(jīng)銷商會再次經(jīng)歷大面積的洗牌。然而在購置稅下調(diào)了50%之后，整個2009年汽車市場都不曾經(jīng)歷銷售淡季：廠家產(chǎn)能不足、訂單積壓，經(jīng)銷商無車可售、收縮優(yōu)惠，成為2009年的常態(tài)。

　　盡管對大多數(shù)小排量車型來說，購置稅的優(yōu)惠換算成現(xiàn)金只是3000元到5000元，而一款原本可以優(yōu)惠1萬元的車型，卻因為庫存緊張取消了優(yōu)惠，算來算去，原來消費者是花了更多的錢，買了排量更小的車型。

　　“一方面，中國消費者比較喜歡扎堆兒買東西，市場上越是數(shù)量少的車型越是有人搶著要買。另一方面是對未來車市的預(yù)期，購置稅優(yōu)惠減少，車價也不一定能降下來�！睎|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商表示。