日本豐田汽車召回事件持續(xù)發(fā)酵。9日，豐田公司決定在全球范圍內(nèi)召回43.7萬輛普銳斯混合動力車及其他3款混合動力車型。同一天，美國運輸部又稱接到有關豐田卡羅拉系列跑偏的投訴并可能會介入調(diào)查。

　　正所謂屋漏偏逢連夜雨。豐田“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”愈演愈烈，“跑偏門”又接踵而至，豐田四處滅火，危機應對捉襟見肘。巨額損失、銷售下降自不必說，其數(shù)十年塑造的質(zhì)量口碑更是岌岌可危。

　　豐田召回事件暴露了全球化生產(chǎn)模式的潛在風險。在美國銷售的豐田汽車大多由本土制造，此次引發(fā)豐田危機的油門踏板也由美國CTS公司供應。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應鏈拓展，這種基于比較優(yōu)勢的生產(chǎn)模式降低了成本，同時也加大了質(zhì)量控制的難度，弱化了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力。因此，如何在利用全球供應鏈的同時，控制好產(chǎn)品質(zhì)量并維護企業(yè)的品牌形象，成為諸多跨國經(jīng)營企業(yè)必修的“平衡術”。

　　顯然，豐田擴張的“剎車片”失靈，直接導致了質(zhì)量與成本平衡的瓦解。為應付規(guī)模迅速擴張，豐田通過零部件通用化來推動上下游配套企業(yè)削減成本、擴大供應能力，為此曾一度將汽車車門扶手的類型由原來的35種減少為3種。在推行零部件通用化之初，整車成本下降明顯。然而隨著規(guī)模的不斷擴張，質(zhì)量穩(wěn)定性逐漸出現(xiàn)問題。過去五年豐田急速擴張，也正是其產(chǎn)品召回最頻繁的五年。

　　此外，金融危機的爆發(fā)暴露了豐田“捆綁式”供應商合作模式的缺陷。在這種模式下，豐田與零部件供應商常常相互持股，形成一榮俱榮、一損俱損的比較封閉的關系，這種關系穩(wěn)定且具有一定的排他性，能夠迅速地對變化的市場需求做出反應，這也是豐田在美國市場制勝的法寶之一。然而，金融危機影響下豐田削減產(chǎn)量，零部件供應商產(chǎn)量也隨之銳減，但由于零部件供應商的設備投資已完全被豐田“綁定”，過剩的產(chǎn)能導致成本壓力增大，在此情形下，成本壓力有可能通過犧牲質(zhì)量來緩解。

　　在全球化背景下，企業(yè)全球擴張?zhí)N含著復雜的系統(tǒng)聯(lián)動，不僅會遭遇成本質(zhì)量控制等管理瓶頸，還會遭遇不同市場環(huán)境和政治氣候的挑戰(zhàn)。美國作為商品質(zhì)量監(jiān)管比較健全的市場，其法律制度環(huán)境對企業(yè)近乎苛刻，一個很小的技術瑕疵都可能引來商品召回或消費者集體訴訟，嚴重時甚至會導致企業(yè)破產(chǎn)，更不用說對品牌的侵蝕。豐田在美經(jīng)營數(shù)十年，對此不能不知。然而，豐田還是帶著僥幸心理去應對早已暴露的質(zhì)量瑕疵，恐怕還是對成本控制近乎偏激的追求，使其低估了跨國經(jīng)營的法規(guī)制度風險。

　　豐田事件引發(fā)了人們對于“政治氣候”的聯(lián)想。市場對豐田召回事件的反應是殘酷的，美國汽車市場福特銷量上升。有人懷疑，美國官方對此事介入過多，意在搞隱形的保護主義。懷疑畢竟只是懷疑，但是也應該提醒：金融危機導致企業(yè)競爭環(huán)境惡化，平時不起眼的商品技術質(zhì)量缺陷，都可能在這種惡化的環(huán)境中給企業(yè)乃至國家?guī)�來重大損失，企業(yè)更應謹慎應對。