延續(xù)2009年產(chǎn)銷兩旺趨勢，今年1月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷161.48萬輛和166.42萬輛，同比增長143%和124%，再創(chuàng)月度新高。業(yè)界認(rèn)為，元月“開門紅”今年國內(nèi)車市奠定了良好的開局，全年車市平穩(wěn)增長的主基調(diào)已沒有多少懸念。產(chǎn)銷量之外，2010年車市將存在三大懸念。

　　懸念一：新車產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量？

　　2009年，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興強(qiáng)有力的拉動下，中國超越美國市場成為全球最大的新車市場。今年元月，市場的井噴勢頭依然強(qiáng)勁。

　　然而值得注意的是，在新車供不應(yīng)求、市場出現(xiàn)井噴的背景下，廠家如何把控新車質(zhì)量成為消費者關(guān)注的焦點。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告，2009年共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

　　記者注意到，2009年，廠家大量使用新技術(shù)提高競爭力的同時，也為新車帶來了很多群發(fā)性的新故障，比較典型的有奧迪LED燈群發(fā)性故障和邁騰雙離合變速器故障等。例如，根據(jù)北京交通臺收到的汽車群發(fā)性故障投訴，北京車主吳先生的09款奧迪A6L2.4技術(shù)型去年5月購買，用了不到2月車左前LED燈就壞了；上海車主吳先生2009年11月28日提的某款邁騰車開了400公里DSG變速箱就出現(xiàn)嚴(yán)重故障。

　　2010年伊始，豐田汽車陷入被動的“召回門”，這也提醒中國的汽車企業(yè)，不管車賣得有多暢銷，企業(yè)做得有多大，質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”，消費者永遠(yuǎn)是企業(yè)不能拋棄的上帝。2010年，希望國內(nèi)汽車企業(yè)在市場上攻城略地同時，不要忽視了新車的質(zhì)量問題，更不要店大欺客傷了消費者的心。

　　懸念二：消費者何時買車不用等？

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，2009年車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續(xù)熱銷的車市里，不但車價堅挺，現(xiàn)車難求的情況也開始出現(xiàn)，交了定金排隊等提車的現(xiàn)象比較普遍。等車期短則十天半月，長則半年�；⒛贶囀醒永m(xù)牛氣，提車加價吊起來賣，饑餓營銷大行其道，強(qiáng)制加裝變相加價……車市火爆熱銷的背后，這些車市怪現(xiàn)象讓消費者有一種車市也進(jìn)入春運(yùn)的感受：“一車難求”堪比“一票難求”。在廣州、北京、上海、武漢等地的車市，更是出現(xiàn)了“提車要等、現(xiàn)車加價、優(yōu)惠莫談”的賣方市場特征。尤其是不少4S店加價售車的現(xiàn)象，成了市場上明目張膽的“潛規(guī)則”。

　　除了明碼標(biāo)價的加價外，一些地方還出現(xiàn)了強(qiáng)制加裝變相加價的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者，同一車型中，低配置的車型提車時間長，但加裝精品，提車的時間可縮短，甚至能提現(xiàn)車。

　　據(jù)記者了解，目前市場上一些就算有優(yōu)惠或者相對便宜一點的車型，也需要在店內(nèi)上牌、裝飾、購買全險等，費用都還不打折，前幾年車市常見的低于廠家市場指導(dǎo)價的優(yōu)惠已沒了蹤影。