就豐田召回事件對(duì)業(yè)界產(chǎn)生的影響，德國柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所工程師、項(xiàng)目主管秦玉學(xué)日前在接受新華社記者專訪時(shí)表示，此次豐田召回事件的深刻教訓(xùn)是產(chǎn)品測試環(huán)節(jié)容不得半點(diǎn)弱化，這也為中國汽車企業(yè)如何在高速發(fā)展的同時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)敲響了警鐘。

　　秦玉學(xué)說，豐田汽車此次面臨一場自汽車發(fā)明以來最大規(guī)模的產(chǎn)品召回事件，同時(shí)也是豐田歷史上最大的危機(jī)。問題不僅僅是召回800多萬輛汽車的費(fèi)用支出，更嚴(yán)重的是豐田幾代人努力建立起來的信譽(yù)與口碑在此次事件中面臨徹底崩塌的危險(xiǎn)。

　　秦玉學(xué)認(rèn)為，豐田此次產(chǎn)品問題歸根結(jié)底出在產(chǎn)品測試環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)恰恰最能體現(xiàn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的負(fù)責(zé)程度。他說，一輛汽車從原型車到上市銷售需要經(jīng)歷一個(gè)漫長的測試過程，其中包括零部件的壽命與可靠性測試、車輛在各種條件環(huán)境下的功能可靠性測試、碰撞安全測試以及不間斷整車耐久性測試�？梢哉f，一輛好車是測試出來的。測試環(huán)節(jié)耗時(shí)、耗資巨大，但它是消費(fèi)者最不易察覺和檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)。企業(yè)往往在創(chuàng)立品牌時(shí)愿意踏踏實(shí)實(shí)地在測試環(huán)節(jié)傾注極大的心血，但在盛名之下，有些企業(yè)經(jīng)不起巨大利潤的誘惑就不肯繼續(xù)在這個(gè)不為人察覺的環(huán)節(jié)傾注心血了。

　　豐田這次的危機(jī)也給中國汽車企業(yè)敲響警鐘，有些汽車企業(yè)每年推出的新車型之多甚至超過很多國際大企業(yè)。秦玉學(xué)提醒說，如果未經(jīng)充分測試的產(chǎn)品在歐美這樣成熟的消費(fèi)市場進(jìn)行銷售，那結(jié)果對(duì)企業(yè)來說將是災(zāi)難性的。比如，奧迪在上個(gè)世紀(jì)80年代中期就由于產(chǎn)品質(zhì)量問題而導(dǎo)致其在美國銷量降幅高達(dá)83%，且銷售低迷持續(xù)了11年之久。通用汽車也曾因?yàn)橛拖湓O(shè)計(jì)缺陷遭受了巨額的懲罰性賠償。他說，“這些案例都足以警示自主品牌企業(yè)，嚴(yán)肅地對(duì)待自己的產(chǎn)品。在消費(fèi)者看不到的環(huán)節(jié)偷懶可以獲一時(shí)之利，但是，一旦東窗事發(fā)，就可能毀掉幾代人的努力。”

　　秦玉學(xué)認(rèn)為，通過這一事件，各國很可能設(shè)立更嚴(yán)厲的針對(duì)產(chǎn)品缺陷的懲罰性法案，用以迫使企業(yè)以更嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待產(chǎn)品測試環(huán)節(jié)，因?yàn)檎�府和消費(fèi)者無法從過程上監(jiān)控企業(yè)的測試環(huán)節(jié)。

　　秦玉學(xué)預(yù)測，根據(jù)奧迪在美國市場的遭遇，預(yù)計(jì)豐田在美國市場將會(huì)有一個(gè)6年左右的銷售低迷期，豐田空出的市場空間將會(huì)被通用、福特和現(xiàn)代所瓜分。而豐田戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移的首選將會(huì)是中國市場。目前，豐田憑借凱美瑞已成為中國市場上中級(jí)車霸主，如果進(jìn)軍高端市場就要與奧迪、寶馬對(duì)決，無疑難度很大，所以豐田很有可能選擇拓展低端市場，這將使中國汽車企業(yè)在未來幾年內(nèi)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。