兼并重組曾是2009年汽車業(yè)的熱門話題，當(dāng)時在國際金融危機的沖擊下，國家提出了四大四小概念，鼓勵汽車企業(yè)兼并重組。面對國家政策的推動，許多汽車企業(yè)惴惴不安，生怕自己被兼并。而廣汽兼并長豐、長安重組昌河哈飛，更讓2010年的重組并購“山雨欲來風(fēng)滿樓”。

　　但在今年兩會上，有關(guān)兼并重組的議案并不多，主要的一份是全國人大代表、長安汽車集團副董事長尹家緒提出的。他在議案中建議國家盡快制定出臺《推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的意見》，制定鼓勵汽車企業(yè)兼并重組的政策措施及相關(guān)實施細(xì)則。這份議案的主要內(nèi)容之一，是建議國家為被重組方減免債務(wù)和稅費，并為被重組方提供信貸優(yōu)惠支持、人員安置支持等，說白了就是建議國家掏錢支持兼并重組。

　　長安是國家規(guī)定的四大四小企業(yè)之一，自然對兼并重組持支持態(tài)度。但是，多數(shù)發(fā)展勢頭很猛卻未列入四大四小行列的汽車企業(yè)，卻對兼并重組不太感冒。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，無論四大四小企業(yè)還是尚未列入四大四小的民營企業(yè)，都可以把汽車品質(zhì)做得很好，兼并重組并不是打造“中國車”品牌的唯一途徑，長城有望在“十二五”期間成為A級車市場的銷量前三名和品牌第一名。她介紹說，目前長城的產(chǎn)能為50萬輛，但長城已經(jīng)確立了2015年實現(xiàn)產(chǎn)能200萬輛的規(guī)劃，并已經(jīng)開始籌劃在天津和保定擴建新工廠。

　　要在5年內(nèi)由50萬輛發(fā)展到200萬輛，似乎有點兒冒進(jìn)，但王鳳英代表表示，是特殊的市場機會給了長城這種特殊的想法�！拔胰フ{(diào)研時發(fā)現(xiàn)，農(nóng)民的日子越來越好了，買車的人會越來越多。你想想，中國那么多農(nóng)民都需要買車，中國的汽車時代已經(jīng)到來。你不做大規(guī)模，有人會做大規(guī)模。規(guī)模不達(dá)到200萬輛，即使品牌很有名，也不是強大的品牌。”

　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安則說得更加實在：“我覺得安徽省政府的領(lǐng)導(dǎo)非常英明。你想想，現(xiàn)在中國汽車市場面臨飛速發(fā)展的大好時光。如果奇瑞的產(chǎn)銷能達(dá)到300萬輛，江淮也能達(dá)到產(chǎn)銷300萬輛，這對安徽省來說有什么不好？如果現(xiàn)在拿出精力來搞兼并重組，搞平臺整合、人員整合，等你整合好了，大好的時光也過去了�！备鶕�(jù)他的介紹，今年江淮汽車產(chǎn)能為40萬輛，但2015年江淮的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到150萬輛，形成以商用車為主、積極拓展乘用車的格局。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國巨大的汽車市場讓大規(guī)模的兼并重組不會來得太快。去年，一位民營汽車企業(yè)的老總就對記者表示：“現(xiàn)在一提兼并重組，就舉美國只有三家汽車企業(yè)做例子。但國外有國外的情況，國內(nèi)有國內(nèi)的特點。美國只有三家，中國不一定就只能有三家，日本國土那么小，卻有8家主流汽車企業(yè)，中國汽車市場這么大，人口那么多，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也不平衡，誰能肯定不會存在多家汽車企業(yè)？”

　　今年，已經(jīng)收購沃爾沃的吉利汽車確立了40萬輛的目標(biāo)，比亞迪的銷量目標(biāo)為80萬輛，江淮汽車為30萬輛，長城汽車為40萬輛。分析人士認(rèn)為，這些企業(yè)的發(fā)展速度甚至超過了國家標(biāo)定的四大四小企業(yè)，期望四大四小來兼并重組這類企業(yè)無疑是癡人說夢。因此，2010年的兼并重組有可能在大國企和某些經(jīng)營不善的中小汽車企業(yè)之間展開�！艾F(xiàn)在市場這么好，大家都忙著賺錢，除了那些效益不好的企業(yè)，誰樂意別人來兼并自己？” (馬連華)