已經(jīng)成為全球最為重要的北京國際車展即將拉開帷幕，在最近一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)汽車高層更多的注意力，將是令人炫目的車展大舞臺(tái)。但從銷售一線反饋回來的信息，讓這些高層的心情沉重，進(jìn)入3月份以來，國內(nèi)各大品牌的經(jīng)銷商庫存不斷增加，市場顯露疲態(tài)。

　　上周，在北京現(xiàn)代ix35上市活動(dòng)上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰對(duì)目前市場庫存增加表示了擔(dān)憂，并且表態(tài)要求北京現(xiàn)代把經(jīng)銷商的庫存控制到合理狀態(tài)。李峰作為國內(nèi)汽車行業(yè)銷售經(jīng)驗(yàn)最為豐富的企業(yè)老總，他的分析能代表絕大多數(shù)汽車廠商的意見。在此之前的3月份，盡管汽車行業(yè)整體數(shù)據(jù)還比較理想，但與去年相比，各大品牌終端銷售價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，去年年底要加價(jià)或者排隊(duì)數(shù)月的主流車型出現(xiàn)降價(jià)銷售。

　　實(shí)際上，市場真實(shí)狀況要比市場目前表現(xiàn)的還要差，在經(jīng)歷了一年的市場“被井噴”后，經(jīng)銷商的資金實(shí)力和市場信心大增。在3月份市場疲態(tài)初現(xiàn)時(shí)，更多的信息沒有被及時(shí)傳遞到市場上，而是被經(jīng)銷商以庫存的形式消化。經(jīng)銷商都期望市場能夠盡快恢復(fù)高增長，從而吸收庫存。但這樣的跡象目前還看不到，相反，幾乎所有的汽車廠商都對(duì)下半年表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎樂觀，或者說悲觀。

　　廠商的判斷除了與宏觀的經(jīng)濟(jì)政策有關(guān)外，另一個(gè)擔(dān)憂來源于，對(duì)行業(yè)自身的擔(dān)心。去年開始的市場“被井噴”，激活了所有公司對(duì)產(chǎn)能的熱情，從去年下半年開始，各大廠商開始大規(guī)模調(diào)整今年產(chǎn)能，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)增長率也創(chuàng)下了歷年之最，這些擴(kuò)大釋放的產(chǎn)能大多數(shù)即將變現(xiàn)為產(chǎn)品，成為經(jīng)銷商庫存。與去年很多廠商苦于產(chǎn)能無法馬上調(diào)高一樣，在汽車生產(chǎn)這個(gè)長長的產(chǎn)業(yè)鏈上，要想馬上調(diào)低產(chǎn)能一樣非常困難——源源不斷的上游零部件，會(huì)不停地增加廠商資金壓力。市場的惡性循環(huán)就此形成。

　　最早，在2004年北京車展時(shí)，國內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場出現(xiàn)第一次大低迷，那次調(diào)整被媒體以市場“拐點(diǎn)”提出。那次“拐點(diǎn)”的結(jié)果是，汽車市場從此結(jié)束了“逢買車必加價(jià)”的怪現(xiàn)象；2008年北京車展就在這一輪金融危機(jī)前夜，市場進(jìn)入了近一年的低迷期。兩年過去了，這一輪的“被井噴”已經(jīng)持續(xù)一年多，按照曲線上升的規(guī)則，消費(fèi)者也該告別“求人提車”的日子了。(張利東)