不久前，豐田汽車“召回門”事件在美國掀起軒然大波。迫于輿論壓力，近幾個(gè)月內(nèi)豐田公司在全球累計(jì)召回車輛超過850萬輛，遠(yuǎn)超其2009年銷量總額。前車之轍，后車之鑒。作為一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴(kuò)張期的國家，這次豐田風(fēng)波對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展而言，是一本難得的教科書。 　

　　啟示之一

　　掌握好產(chǎn)業(yè)扶持和市場(chǎng)開放“度”

　　從豐田召回事件中我們看到，豐田章男作為日本最大汽車公司的董事長(zhǎng)，在美國國會(huì)聽證會(huì)上的第一個(gè)動(dòng)作是宣誓表示絕對(duì)不會(huì)說謊，假如說謊將不惜接受美國法律的懲罰。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

　　是美國的進(jìn)口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場(chǎng)。

　　從美國福特汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，該公司無疑成為豐田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車在美國市場(chǎng)銷量同比攀升24%，2月份增長(zhǎng)43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車制造商之首，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增幅。而這一業(yè)績(jī)的背后，與美國政府的態(tài)度密切相關(guān)。

　　由此可見，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)獲得成功，離不開國家戰(zhàn)略的有效支撐。

　　目前，我國汽車市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1300多萬輛，我們最大的優(yōu)勢(shì)也是市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，我國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在世貿(mào)組織的普惠制原則下實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展，比如，可以用政府采購的方式來進(jìn)一步保護(hù)和扶持自主品牌。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，經(jīng)過近十年發(fā)展，中國自主品牌汽車已經(jīng)具備相當(dāng)實(shí)力，現(xiàn)在主要是在品牌認(rèn)知度上有待提高。因此，需要通過政府采購等方式加大扶持自主品牌汽車的力度，當(dāng)然企業(yè)也要爭(zhēng)氣，要生產(chǎn)出適合需要的車型。另外，社會(huì)也要理解并支持國家扶持自主品牌汽車的政策。

　　商務(wù)部研究員梅新育認(rèn)為，我們無需也不應(yīng)如同美國那樣“濫用”進(jìn)口能力，但我們完全可以而且應(yīng)該運(yùn)用這種能力幫助我們的國民和企業(yè)在海外獲得更加公正的待遇。

　　他指出，我國汽車工業(yè)的發(fā)展，一是應(yīng)繼續(xù)采取分級(jí)分類關(guān)稅的政策。利用這種關(guān)稅制度限制整車進(jìn)口，用低關(guān)稅的政策，大力發(fā)展處于優(yōu)勢(shì)地位的零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和出口。二是對(duì)自主品牌進(jìn)行扶持，促其快速發(fā)展。三是有重點(diǎn)地進(jìn)行支持。四是繼續(xù)利用廣大的國內(nèi)市場(chǎng)吸引外資，促進(jìn)本地廠商和外國企業(yè)的合作，以達(dá)到發(fā)展自己的目的。五是要消除自卑感，對(duì)產(chǎn)業(yè)出口要實(shí)施促進(jìn)的政策。

　　啟示之二

　　完善召回制度，提高車企召回主動(dòng)性

　　豐田公司這次大規(guī)模的召回，損失是個(gè)天文數(shù)字，但豐田還是在“主動(dòng)召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項(xiàng)中，果斷選擇了“主動(dòng)召回”和“主動(dòng)申報(bào)”。一系列的召回措施，也招回了美國消費(fèi)者對(duì)豐田車輛的信心和對(duì)豐田品牌的信任。據(jù)豐田美國公司最新公布的數(shù)據(jù)，該公司3月份在美國市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)銷售18.69萬輛，同比增長(zhǎng)35.3%。

　　我國于2004年10月1日開始實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，這是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理辦法》開始試行，最終確立了這一制度。但與實(shí)施汽車召回制度的先進(jìn)國家相比，我國實(shí)行汽車召回的時(shí)間較短，車主及制造商對(duì)于汽車召回的意識(shí)比較淡薄，汽車召回的法律法規(guī)也相對(duì)較少，規(guī)定不夠具體，處罰力度較小，覆蓋的車型不全。國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國汽車共召回135萬輛，占汽車保有量的1.77%，也就是每100輛車中有不到兩輛被召回。而美國的每100輛汽車中，大約有10輛會(huì)被召回，召回比例遠(yuǎn)高于中國。

　　召回?cái)?shù)量少，并不等于需要召回的數(shù)量少，報(bào)道的問題少并不等于存在的問題少。國家質(zhì)檢總局今年2月23日發(fā)表報(bào)告稱，2009年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，造成6.77萬人死亡。在這些交通事故中，除了操作不當(dāng)和超速等駕駛原因外，因?yàn)槠�車設(shè)計(jì)缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的交通事故也占很大比重。其實(shí)產(chǎn)品召回，召回的不光是產(chǎn)品本身，也在召喚企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全問題敢于直面、勇于負(fù)責(zé)的誠信精神。從一個(gè)企業(yè)對(duì)待召回的態(tài)度，可以看出這個(gè)企業(yè)的成本水平和質(zhì)量水平，也可以看出這個(gè)企業(yè)對(duì)社會(huì)、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。

　　張小虞說：“召回不僅有利于當(dāng)前汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且對(duì)汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展也有好處。當(dāng)然在這個(gè)過程中，企業(yè)會(huì)付出代價(jià)�！�