北京車展臨近，市場對(duì)于車展“魔咒”的擔(dān)心也越來越強(qiáng)烈。從歷史看，最近幾次北京車展都成為車市的分水嶺。那么2010年北京車展之后，車市是否再次面臨方向選擇？

　　最近的3次北京車展不知不覺地暗合了中國車市發(fā)展的軌跡。2002年，第七屆北京車展舉行，從當(dāng)年開始，中國車市開始第一輪黃金增長期；2004年，第八屆北京車展舉行，不幸成為當(dāng)年車市下行的拐點(diǎn)；2008年，籠罩在金融危機(jī)陰影下的中國車市借北京車展之力，一舉創(chuàng)造2009年銷量世界第一的佳績。北京車展似乎已成為中國車市進(jìn)行方向選擇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并成為一個(gè)揮之不去的魔咒。

　　2010年4月23日，北京車展將再次拉開大幕，其車市分水嶺效應(yīng)是否將會(huì)重現(xiàn)？其實(shí)，車展本身與車市的關(guān)系不大，這種擔(dān)心好像有點(diǎn)不必要。不過，車展期間新車型的推出確實(shí)可能會(huì)轉(zhuǎn)移消費(fèi)者的注意力，并影響現(xiàn)有車型的銷售。更重要的是，北京車展舉行的時(shí)間是4月底到5月初，正值車市由旺季逐漸向淡季切換的時(shí)間，這一季節(jié)性因素是否會(huì)體現(xiàn)出來，值得我們密切關(guān)注。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，4月份是傳統(tǒng)旺季，如果實(shí)際銷售情況仍低于預(yù)期，后期走勢將更不明朗。

　　直接與消費(fèi)者打交道的經(jīng)銷商最先感受到車市發(fā)生的變化。4月份的亞市指數(shù)顯示，經(jīng)銷商庫存壓力明顯加大，雖然受4月份是傳統(tǒng)旺季因素的影響，經(jīng)銷商的經(jīng)營信心有所上升，但仍為負(fù)值。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，3月份北京經(jīng)銷商的平均庫存量為1：0.6，個(gè)別為1：1，4月份可能更加嚴(yán)重。盡管生產(chǎn)企業(yè)信心滿滿，但今年車市不可能再像去年那樣突飛猛進(jìn)。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的汽車市場將恢復(fù)常態(tài)。如果是這樣，車市季節(jié)性因素將體現(xiàn)得更加明顯。從季度銷量看，二季度銷量將低于一季度，三季度銷量將低于二季度。四季度由于是傳統(tǒng)銷售旺季，銷量環(huán)比會(huì)有所提升。但一些經(jīng)銷商擔(dān)心，由于去年基數(shù)太大，今年四季度銷量同比下降的概率比較大。由此可以推斷，一季度很可能將成為全年銷量最大的一個(gè)季度。從月度看，5月份還存在“小長假”因素刺激銷量，6月份則將完全進(jìn)入淡季，不排除二季度上演月度銷量遞次下滑的可能。因此，從銷量看，北京車展很可能成為月度或者季度的分水嶺。

　　從車價(jià)看，北京車展也可能是一個(gè)分水嶺。3月份汽車價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，而4月份還在下滑。盡管經(jīng)銷商庫存壓力已經(jīng)比較大，但仍有進(jìn)一步加大的可能。因?yàn)樯�產(chǎn)商對(duì)市場預(yù)期仍很樂觀，產(chǎn)能已充分釋放，這短期內(nèi)很難停下來，壓庫將成為生產(chǎn)商消化過剩產(chǎn)能的辦法。車展之后，很多新車及價(jià)格都將塵埃落定，“五一”后車市還將迎來淡季，經(jīng)銷商的銷售策略必然進(jìn)行調(diào)整，這意味著車市很可能在5月份打響價(jià)格戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，車市與宏觀經(jīng)濟(jì)正相關(guān)，基于對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的信心，我們不應(yīng)對(duì)汽車太過悲觀。正如顏景輝所說，市場各方都應(yīng)當(dāng)調(diào)整好心態(tài)，車市只不過是由去年的“非常態(tài)”轉(zhuǎn)入今年的“常態(tài)”。顧鑫