6月1日，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，網(wǎng)友指出，補(bǔ)貼不是新能源汽車(chē)發(fā)展的靈丹妙藥，也不是開(kāi)啟市場(chǎng)量化的萬(wàn)能鑰匙，目前仍有多重問(wèn)題牽絆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟待解決。

　　謹(jǐn)防車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商“搶補(bǔ)貼”

　　新浪網(wǎng)博主王概認(rèn)為，此次新政的最大亮點(diǎn)并不在補(bǔ)貼的力度，而是補(bǔ)貼的主體，即是未來(lái)的消費(fèi)主體——私人。王概指出，此前的新能源汽車(chē)試點(diǎn)均設(shè)定為政府機(jī)關(guān)以及國(guó)有企事業(yè)單位，然而，靠公務(wù)車(chē)來(lái)帶動(dòng)新能源車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。

　　搜狐網(wǎng)博主“ 瀟風(fēng) ”也表示，購(gòu)車(chē)的是企事業(yè)單位，受益的是車(chē)企，私人購(gòu)車(chē)者并沒(méi)有嘗到任何甜頭，新能源車(chē)的市場(chǎng)蛋糕怎能壯大？

　　不過(guò)，補(bǔ)貼政策能否讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)趨之若鶩？有網(wǎng)友指出，關(guān)鍵要讓消費(fèi)者真真正正地享受到優(yōu)惠。搜狐網(wǎng)網(wǎng)友“車(chē)夫評(píng)論”稱(chēng)，補(bǔ)貼發(fā)給制造商，鼓勵(lì)它們發(fā)展，而私人消費(fèi)者只是名義上的受益者。補(bǔ)貼給廠家，如何保證廠家制造出價(jià)格低廉的新能源汽車(chē)？新浪網(wǎng)博主鄭成飛則擔(dān)心，“如果不能有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，很難避免車(chē)企故意抬高定價(jià)，損害消費(fèi)者利益，這在汽車(chē)下鄉(xiāng)、家電下鄉(xiāng)的惠民工程中司空見(jiàn)慣。”

　　橫亙?cè)谛履茉雌��?chē)面前的問(wèn)題

　　“作為新能源汽車(chē)，其市場(chǎng)量產(chǎn)前面橫亙著的不僅僅是汽車(chē)本身的價(jià)格，還有更多的原因�！本W(wǎng)易網(wǎng)博主張志勇指出，推廣新能源汽車(chē)有三個(gè)前提條件。

　　首先，新能源汽車(chē)技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性都有待于大幅提高。以純電動(dòng)車(chē)為例，由于汽車(chē)使用的電池100多個(gè)單體電池，因此，復(fù)雜的電池組的管理與維修要比手機(jī)復(fù)雜得多。而中國(guó)的本土廠商在新能源汽車(chē)另外兩項(xiàng)核心技術(shù)電機(jī)、電控技術(shù)方面并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，因此，要做到實(shí)質(zhì)上的推進(jìn)，還有待于技術(shù)的突破。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏。雖然包括國(guó)家電網(wǎng)等大型國(guó)有企業(yè)都在開(kāi)始謀劃充電站的建設(shè)，但是作為企業(yè)，他們需要考慮投入產(chǎn)出的效益問(wèn)題，在哪里建？建立多少？這和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量是一個(gè)互為依賴(lài)的關(guān)系，或者說(shuō)是一個(gè)是先有雞，還是先有蛋的困局。

　　第三，新能源汽車(chē)真正為市場(chǎng)所大量接受，必須在新能源汽車(chē)的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的相應(yīng)費(fèi)用。也就是說(shuō)世界的汽油價(jià)格的大幅上漲是新能源汽車(chē)得以真正獲得推廣的重要因素。

　　補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)

　　一些網(wǎng)友提出，發(fā)展新能源汽車(chē)不能一補(bǔ)了之，應(yīng)利用補(bǔ)貼政策作為過(guò)渡期，盡快提高新能源汽車(chē)的生命力。

　　作者程遠(yuǎn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)撰文表示，任何補(bǔ)貼政策都不是長(zhǎng)久之策，對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼，也是在新能源車(chē)還沒(méi)有上規(guī)模的情況下實(shí)行的過(guò)渡辦法，一旦新能源車(chē)的量上了規(guī)模，就不需要補(bǔ)貼，也不應(yīng)當(dāng)再補(bǔ)貼了。比如到300萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛也補(bǔ)貼，只會(huì)把財(cái)政吃垮。再說(shuō)，用全體納稅人的錢(qián)去補(bǔ)貼少數(shù)人買(mǎi)車(chē)，本身也不公平。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果新能源車(chē)成本價(jià)格降不下來(lái)，完全靠補(bǔ)貼，它就沒(méi)有生命力，也不可能發(fā)展，試圖靠大規(guī)模的補(bǔ)貼把新能源車(chē)規(guī)模做上去，不太現(xiàn)實(shí)。

　　“很長(zhǎng)一段時(shí)間，企業(yè)和媒體敦促政府趕緊出政策，現(xiàn)在政策出來(lái)了，企業(yè)要抓緊做好自己的 工 作 。 ” 網(wǎng)友賈新光具體指出，車(chē)企應(yīng)努力降低成本，從而降低價(jià)格；關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，抓好售后服務(wù)；積累數(shù)據(jù)，為下一步改進(jìn)打好基礎(chǔ)；在銷(xiāo)售方面要想一些辦法，比如有的企業(yè)試點(diǎn)電池租賃方式。(記者 張小潔 整理)