6月9日，由于電氣系統(tǒng)或存在缺陷，通用汽車將在全球召回137萬輛運(yùn)動型多用途車及其他車型。中山市汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長吳灝表示，汽車的零配件工廠是否可以跟上汽車發(fā)展的速度，已成為汽車廠家最為關(guān)心和重視的一環(huán)。

　　召回車輛問題多出在配件上

　　6月9日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布了《上海通用汽車有限公司召回部分進(jìn)口凱迪拉克凱雷德和CTS車輛》，據(jù)了解，由于電氣系統(tǒng)或存在缺陷，通用將在全球召回137萬輛運(yùn)動型多用途車及其他車型，其中在華將召回4199輛凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS車型。

　　如果大家留心一下就會發(fā)現(xiàn)，召回的車輛出現(xiàn)問題大多是因?yàn)榕浼�質(zhì)量。例如2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。

　　有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。豐田社長豐田章男也提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。

　　零配件利潤相對整車過高

　　斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，從2010年6月1日起在全國范圍內(nèi)下調(diào)旗下車型的零部件價(jià)格，此次零部件價(jià)格調(diào)整覆蓋了斯巴魯2004年正式進(jìn)入中國市場以來的所有車型，平均降幅在20%左右。對于調(diào)價(jià)原因，中山市意美汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理劉克奇表示，關(guān)于汽車零配件等售后問題，是消費(fèi)者選擇汽車的一個(gè)非常重要的因素。

　　劉克奇表示，汽車零配件一般為分進(jìn)口汽車零配件和國產(chǎn)汽車零配件，國產(chǎn)汽車零配件具有價(jià)格低廉和通用性等有點(diǎn)，但是有部分產(chǎn)品并不是由汽車廠家原廠生產(chǎn)，而是由其附廠生產(chǎn)，附廠件產(chǎn)品質(zhì)量還是難以保證，有一定的安全隱患。

　　東風(fēng)本田勝達(dá)店市場部經(jīng)理林泓宇則表示，汽車零配件的零售利潤通常達(dá)到20%，甚至高達(dá)25%，汽車零配件的利潤比汽車凈車銷售利潤的比例都要高，零配件的價(jià)格是考量售后問題重要的尺碼，要想汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，應(yīng)該平衡各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的利潤。