上海車(chē)展期間，沃爾 沃 以 XC60、S40、XC90和 剛在中國(guó)上市的S80L加長(zhǎng)版的空前豪華陣容亮相，便是希望借此吸引中國(guó)潛在投資者的眼球。

　　就在中國(guó)車(chē)企試圖收購(gòu)沃爾沃的傳言甚囂塵上的時(shí)候，長(zhǎng)安和吉利的一紙公告打碎了沃爾沃的南柯一夢(mèng)。被認(rèn)為最有可能收購(gòu)沃爾沃的兩大中國(guó)車(chē)企，日前先后宣布暫時(shí)沒(méi)有收購(gòu)沃爾沃的計(jì)劃。

　　沃爾沃的前途再次晦暗不明。

　　出售美夢(mèng)成為泡影

　　作為曾經(jīng)蜚聲國(guó)際的豪華品牌，沃爾沃以其安全、時(shí)尚且富科技感的現(xiàn)代品牌形象，在國(guó)際市場(chǎng)上擁有不少擁躉。在傳出被福特拋售的消息后，競(jìng)購(gòu)者趨之若鶩也在情理之中。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家薛旭在《中國(guó)車(chē)企或成收購(gòu)沃爾沃唯一買(mǎi)家》一文中分析稱，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，福特汽車(chē)要保持對(duì)沃爾沃的控股權(quán)，不但難度很大，而且戰(zhàn)略價(jià)值不足。目前福特必須集中一切資源，強(qiáng)化福特品牌。沃爾沃的出售，已經(jīng)成為鐵板上的釘子。而目前全球幾大汽車(chē)集團(tuán)要么品牌過(guò)剩，要么經(jīng)營(yíng)困難，惟有中國(guó)是其作為獨(dú)立品牌在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生存下去的最后希望。

　　著名汽車(chē)評(píng)論員賈新光也認(rèn)為，沃爾沃目前在其他國(guó)家的市場(chǎng)份額很小，只在中國(guó)才有重整旗鼓的希望。但他表示，“上汽收購(gòu)雙龍的慘痛教訓(xùn)給國(guó)內(nèi)車(chē)企上了生動(dòng)的一課。以福特目前的狀況來(lái)看，現(xiàn)在出手沃爾沃顯然并不是價(jià)格最為合適的時(shí)候。中國(guó)企業(yè)若想抄底，也要等到底部到來(lái)的時(shí)候再抄。”

　　沃爾沃也很清楚中國(guó)市場(chǎng)的重要性。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，上海車(chē)展期間，沃爾沃以XC60、S40、XC90和剛在中國(guó)上市的S80L加長(zhǎng)版的空前豪華陣容亮相，便是希望借此吸引中國(guó)潛在投資者的眼球。

　　然而，隨著長(zhǎng)安和吉利相繼發(fā)布公告，沃爾沃的美夢(mèng)成為了泡影。

　　中國(guó)車(chē)企尚無(wú)能力收購(gòu)

　　1999年，福特花64億美元收購(gòu)了沃爾沃，本指望借沃爾沃搶占豪華車(chē)市場(chǎng)的份額。但由于福特大規(guī)模虧損，原本一直經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的沃爾沃近兩年也陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃今年第一季度虧損42.3億瑞典克朗(約合5.1億美元)。對(duì)此，沃爾沃表示，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響持續(xù)，預(yù)計(jì)北美行業(yè)范圍全年銷(xiāo)量將下滑40%，而歐洲地區(qū)交貨量將至少減半。

　　有投資機(jī)構(gòu)還指出，沃爾沃目前還虧欠福特巨額債務(wù)，為保證沃爾沃的正常運(yùn)營(yíng)，今后的五年內(nèi)沃爾沃需要大量資金注入。

　　“事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在根本就沒(méi)有能力收購(gòu)沃爾沃�！逼�車(chē)行業(yè)專(zhuān)家鐘師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的相關(guān)報(bào)道都純屬捕風(fēng)捉影，缺乏事實(shí)根據(jù)。中國(guó)企業(yè)玩不起這場(chǎng)游戲�！�

　　鐘師認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)不會(huì)收購(gòu)沃爾沃的原因主要有以下三點(diǎn)：

　　首先是在管理方面，中國(guó)企業(yè)并不具備相匹配的條件。進(jìn)行海外收購(gòu)，收購(gòu)者不僅需要熟悉業(yè)務(wù)，還要對(duì)企業(yè)文化、勞資關(guān)系和法律架構(gòu)熟門(mén)熟路。“由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和人才，中國(guó)企業(yè)一旦收購(gòu)，將不得不耗費(fèi)巨資聘請(qǐng)咨詢公司、投行等國(guó)外金融機(jī)構(gòu)來(lái)運(yùn)作。福特花了10多年、投入數(shù)百億美元都沒(méi)能弄好的東西，誰(shuí)能保證我們就能解決？”

　　其次是資金問(wèn)題。以國(guó)內(nèi)企業(yè)目前的資金實(shí)力，要想實(shí)現(xiàn)收購(gòu)，只能融資或者借款。國(guó)內(nèi)的上市車(chē)企要融資，股民是否同意還是個(gè)問(wèn)題；借款也不太現(xiàn)實(shí)，“銀行不會(huì)對(duì)其中的風(fēng)險(xiǎn)視而不見(jiàn)”。

　　另外，國(guó)內(nèi)企業(yè)想借沃爾沃的渠道打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)機(jī)也不對(duì)。因?yàn)楝F(xiàn)在北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)一片慘淡，惟有中國(guó)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，車(chē)企倒不如專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　加長(zhǎng)版S80L難掩尷尬

　　在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，沃爾沃也同樣面臨困境。連續(xù)兩年無(wú)法實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)萬(wàn)輛的目標(biāo)使得沃爾沃不得不將賭注押在所謂根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)量身定制的加長(zhǎng)版S80L身上。這款車(chē)型國(guó)產(chǎn)后不僅加長(zhǎng)了軸距，價(jià)格也“自降一檔”，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定至奧迪A6L和寶馬5系。

　　沃爾沃對(duì)這款車(chē)型寄予了厚望，但由于品牌影響力有限、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)把握不準(zhǔn)等硬傷，再加上收購(gòu)傳聞令其國(guó)產(chǎn)前途堪憂，S80L上市后市場(chǎng)反應(yīng)并未達(dá)到預(yù)期效果。更有很多潛在客戶在細(xì)心研究S80L的配置后對(duì)記者說(shuō)：“售價(jià)不多說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題出在配置上。進(jìn)口S80上標(biāo)配的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)在國(guó)產(chǎn)S80L上沒(méi)有了，BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)也只有國(guó)產(chǎn)S80L的高配車(chē)型上才有。既然沃爾沃是以安全為賣(mài)點(diǎn)，那么就該增加安全配置，沃爾沃這一沒(méi)有誠(chéng)意的國(guó)產(chǎn)版讓我很失望�！�

　　屋漏偏逢連夜雨。就在記者即將截稿之際，從國(guó)家質(zhì)檢總局傳出消息，由于中央電子模組(CEM)的診斷控制軟件功能發(fā)生偏差導(dǎo)致雨刷功能不正常，對(duì)雨天行車(chē)構(gòu)成嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)，沃爾沃將不得不召回部分于2006年1月24日至2007年6月4日期間生產(chǎn)的進(jìn)口S80轎車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)涉車(chē)共計(jì)3136臺(tái)。這一召回門(mén)事件對(duì)于一向以安全性著稱的沃爾沃而言，是一種“搬起石頭砸自己腳”的尷尬。