在全球汽車市場銷售出現(xiàn)大幅下滑的情況下，目前依然保持增長態(tài)勢的中國市場成了世界各大汽車廠家謀求增長點的重中之重�？鐕�汽車集團不僅紛紛加大在中國的投入力度，同時更有不少企業(yè)為了迎合國內消費者的特殊喜好而努力改變自己，在國產豪華車方面尤其明顯。

　　日前，梅賽德斯-奔馳全新E級轎車預賞巡展在全國多個城市同步展開，據(jù)悉，原裝進口的全新奔馳E級轎車將于7月底在中國上市，預計售價在62萬-67萬元，并將于不久后在“北京奔馳”實現(xiàn)國產。另有消息稱，為了爭奪更大的市場份額，全新奔馳E200和E260也將于今年在中國上市。

　　而就在6月初，華晨寶馬318i進取型和寶馬520領先型相繼上市。此前，國產新奧迪A4L、沃爾沃S80L在今年已經陸續(xù)上市銷售，這兩款車都是針對中國汽車市場的加長版車型。

　　有業(yè)內人士認為，去年9月1日，國家提升了進口大排量車的消費稅，為了增加競爭力，豪華車企開始在如何降低排量上下工夫。

　　對于消費稅的調整，一汽-大眾奧迪的反應是最快的。為了應對大排量車調整的消費稅，以及奔馳E級、寶馬5系等同級車型的競爭，新奧迪A6L 3.2 升車型已經停產，取而代之的是搭載排量為3.0 T發(fā)動機的車型。

　　一直以來，在國內豪華車市場，雖然奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，但真正的競爭卻基本都在奧迪A6L和寶馬5系Li之間展開，第七代奔馳E級雖然是一代經典，但不管是車身尺寸、內部空間還是豪華配置都不占優(yōu)勢，所以銷量一直沒有達到和它名氣相稱的地步。

　　據(jù)記者了解，“寶馬5系”、“奧迪 A6L”在國產之后，都聰明地推出了專為中國設計的加長版，只有奔馳E苦苦堅持著原汁原味的車架結構，第七代奔馳E級銷售成績的不理想，很大程度上受軸距在同級車中偏短的影響。

　　但這次，奔馳真的要發(fā)威了。據(jù)相關人士透露，E300可以說是專為中國市場推出的，采取在德國生產然后進口到中國的方式在國內銷售，這款車在歐洲和美國市場都沒有銷售。

　　奔馳的突然發(fā)力，此前并不是沒有預兆。在4月份的上海車展上，戴姆勒汽車全球總裁蔡澈就表示，奔馳雖然進入中國最晚，但增長速度明顯超越寶馬和奧迪。

　　此次奔馳E300的推出可謂是抓住了國內消費者目前的心理。今年1-4月份進口汽車的數(shù)據(jù)顯示，消費者對進口車型的排量追求出現(xiàn)了重大改變，3.0升以下車型逐漸受到越來越多消費者的青睞，成為了市場的主流。去年9月1日消費稅調整前，3.0升以上車型比例超過50%，今年3月份，3.0升以上車型的比例下降為34.4%。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪反應迅速，但仍有豪華車企陷入困境。由于所有車型中只有兩款3.0升車型，今年1-4月份，雷克薩斯在中國市場持續(xù)幾年的高增長突然戛然而止，銷售直線下滑36%。盡管日前有消息稱，雷克薩斯將于下半年引入2.4升排量車型，以應對購置稅對雷克薩斯銷售帶來的沖擊。但雷克薩斯的動作明顯晚了一步。

　　有業(yè)內人士認為，面對越來越激烈的競爭，豪華車企已經不僅限于滿足高端市場，開始放下“身價”向中高級市場下探，以尋求更大的市場份額。(錢瑜)