上汽新能源汽車項目負責人本周一(6月29日)對記者坦言，目前上汽電池研發(fā)十分薄弱。除上汽外，其他大型汽車集團也正面臨關(guān)鍵零部件技術(shù)薄弱的擔憂，甚至靠電池起家的比亞迪至今仍需規(guī)避鐵電池專利風險。

　　上汽急促車企電池合作

　　上汽集團董事長胡茂元近來在多種場合表示，車企之間可以進行聯(lián)合研發(fā)。記者了解到，原來，胡茂元最希望達成的聯(lián)合研發(fā)就是“電動汽車的動力電池”。

　　電池合作已經(jīng)在進行當中。上汽新能源汽車事業(yè)部某位人士向記者透露，與國外企業(yè)、國內(nèi)電池廠的合作都已經(jīng)開始，“不排除和整車廠的合作”。由于車企間合作較為敏感，該人士拒絕透露合作詳情。他表示，車企間合作研發(fā)是國外領(lǐng)先企業(yè)的模式。

　　在中汽協(xié)某次會議上，胡茂元曾表示，“動力電池是每家企業(yè)都十分關(guān)心的技術(shù)，可以由企業(yè)按照市場化原則組織聯(lián)合研發(fā)，爭取國家的扶持，制訂國家標準，企業(yè)共享研發(fā)成果。”

　　上述人士表示，對于新能源汽車三大關(guān)鍵零部件電池、電機、電控，“上汽最薄弱的環(huán)節(jié)就是電池”，對于電池性能、可靠性和產(chǎn)品功能等還在探索之中，遠未達到量產(chǎn)水平，“實際上整個中國汽車行業(yè)都存在電池瓶頸�！�

　　上汽已瞄準新能源車的電池系統(tǒng)，相關(guān)關(guān)鍵零部件的研發(fā)與生產(chǎn)或?qū)⑼顿Y20億元。