8月11日，豐田汽車新社長(zhǎng)豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。隨后，大眾汽車總裁文德恩對(duì)媒體表示，大眾和保時(shí)捷的合并是兩家公司邁向未來的重要一步，“這是大眾成為世界第一的良機(jī)。”

　　作為曾經(jīng)的汽車工業(yè)“搖籃”與如今的汽車工業(yè)“神話”，大眾與豐田對(duì)世界第一大汽車制造商的爭(zhēng)奪已趨白熱化。與此同時(shí)，世界汽車格局變動(dòng)的暗流也在悄然涌動(dòng)。

　　豐田擬提質(zhì)量降銷量

　　為了帶領(lǐng)豐田重回利潤增長(zhǎng)之路，豐田章男于上周宣布放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車15%市場(chǎng)份額和成為全球第一大汽車制造商的目標(biāo)，將工作重心回歸到汽車質(zhì)量與用戶需求上。

　　“公司過去10年間致力成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。”豐田章男說。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更改既定的戰(zhàn)略目標(biāo)，在豐田汽車近年的經(jīng)營中并不多見。而宣布放棄全球計(jì)劃也是繼6月份豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計(jì)劃。在這一計(jì)劃執(zhí)行后，豐田汽車或?qū)⒆呦率澜绲谝淮笃�車制造商的寶座�?/p>

　　與豐田章男更改戰(zhàn)略目標(biāo)不同的是，大眾汽車總裁文德恩一直在試圖超越豐田。2008年初，大眾汽車即制訂了“2018戰(zhàn)略”，文德恩希望用10年時(shí)間讓大眾汽車的全球銷量達(dá)到1000萬輛，與豐田爭(zhēng)奪全球第一大汽車制造商的寶座。

　　現(xiàn)在，大眾汽車也確實(shí)在向這一目標(biāo)加速前進(jìn)。目前，無論從產(chǎn)品跨度，還是車型數(shù)量上，大眾均已走在了豐田前面。在2009年前6個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)的全球銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%，遠(yuǎn)低于全球乘用車市場(chǎng)總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。

　　上周，大眾收購保時(shí)捷一事塵埃落定。根據(jù)二者之間的協(xié)議，今年年底之前，大眾汽車將首先支付約33億歐元(約合47億美元)收購保時(shí)捷42%的股份，整個(gè)合并交易有望于2011年完成。屆時(shí)，保時(shí)捷將成為大眾旗下的第十個(gè)品牌，同時(shí)，一個(gè)年產(chǎn)640萬輛汽車、員工人數(shù)超過40萬人的汽車集團(tuán)也將應(yīng)運(yùn)而生。這意味著，大眾超越豐田汽車從而坐上全球汽車制造商頭把交椅的計(jì)劃更近了一步。

　　大眾與豐田的中國交鋒

　　為了早日超過豐田，大眾汽車把突破口放在了歐洲以外的新興市場(chǎng)，其中的重點(diǎn)之一便是“金磚四國”中的中國市場(chǎng)。在大眾的“2018戰(zhàn)略”中，2018年大眾在華銷量要實(shí)現(xiàn)翻番，即屆時(shí)實(shí)現(xiàn)年銷售200萬輛。而今年中國市場(chǎng)一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)，大眾汽車在華合資公司上海大眾和一汽大眾在中國市場(chǎng)的領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)也讓大眾吃了顆“定心丸”。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國已成為大眾汽車全球最大的市場(chǎng)，而大眾汽車也是全球所有的制造商中在中國發(fā)展最成功的一個(gè)，上半年大眾在華共銷售了65萬輛汽車，市場(chǎng)份額為11%，而該銷量占據(jù)大眾全球銷量的20%。

　　根據(jù)大眾汽車的計(jì)劃，大眾汽車品牌、奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌將在2009年和2010年陸續(xù)引進(jìn)10余款新車型；到2010年，大眾汽車在華車型的平均油耗和排放將降低20%，這意味著大眾汽車將直接挑戰(zhàn)日本企業(yè)的產(chǎn)品油耗優(yōu)勢(shì)。

　　而今年豐田在華的銷售表現(xiàn)則不盡如人意。由于對(duì)市場(chǎng)預(yù)計(jì)不足和產(chǎn)品排量普遍過大，豐田今年上半年在華銷量?jī)H為28.4萬輛，與上年同期持平，不僅遠(yuǎn)低于中國乘用車行業(yè)水平，也低于2008年上半年豐田在華銷量同比增長(zhǎng)34%的水平。

　　歐洲或再度成為汽車工業(yè)中心

　　隨著大眾與豐田爭(zhēng)霸戰(zhàn)的打響，全球汽車業(yè)的勢(shì)力版圖也在悄然改寫。歐洲本是世界汽車的搖籃，但在一百余年的發(fā)展過程中，快速發(fā)展的汽車工業(yè)卻從未停止過其走向全球的步伐。繼歐洲之后，先是“汽車王國”美國的強(qiáng)勢(shì)崛起，再是“豐田神話”的誕生。一個(gè)個(gè)“奇跡”在“�！迸c“機(jī)”中不斷發(fā)生著。

　　在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，隨著汽車巨頭銷量和利潤的此消彼長(zhǎng)，世界汽車格局也正在發(fā)生著劇烈的震蕩和驟變。業(yè)內(nèi)專家分析指出，隨著大眾趕超豐田步伐的加快，世界汽車工業(yè)的誕生地——?dú)W洲，有望再度成為新的汽車工業(yè)中心。一百多年過去，即將回到發(fā)源地的世界汽車工業(yè)正在迎來新一輪的滄海桑田。

　　“在汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，美、日、歐三大中心側(cè)重點(diǎn)各有不同。歐洲汽車做技術(shù)、美國汽車做空間、日本汽車做商品。汽車工業(yè)的重心若重返歐洲，說明汽車工業(yè)的發(fā)展也在回歸技術(shù)原點(diǎn)。汽車消費(fèi)將更傾向于關(guān)注機(jī)械本身——講究操控性，空間適中和新技術(shù)的使用。”一位業(yè)內(nèi)專家分析。

　　而汽車行業(yè)專家賈新光也認(rèn)為，世界汽車重心如若回歸歐洲主要?dú)w功于大眾、PSA等歐洲車企在高效低排動(dòng)力技術(shù)方面豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備。歐洲車企一向重視技術(shù)，不斷依靠技術(shù)革新來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如今歐盟制定了全球最嚴(yán)苛的汽車環(huán)保排放法案，更令所有的歐洲車企專注于節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)。這都將大大提高歐洲車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。