隨著被譽為“最后一次拯救人類的機會”的哥本哈根全球大會日前落幕，這不僅是一場“群英盛會”，更是一場“江湖惡斗”，各國首腦為了同一個目標聚在一起，卻又因為各自的利益斤斤計較。不過大家的初衷是好的──為了拯救越來越熱的地球，為了保護我們賴以生存的大自然。作為二氧化碳排放大戶的汽車工業(yè)在2009年為環(huán)保做了些什么？未來的風向標又在哪里？讓我們一起回顧總結。

　　國際車展新方向：“綠色”“清潔”

　　年度搜索詞：新能源車

　　綜觀近兩年來國際車展的主題，無外乎是“綠色”“環(huán)�！薄扒鍧崱边@幾個字眼，“環(huán)保風”也是越刮越勁。

　　今年1月的北美車展，受到金融危機的影響，十分蕭條，底特律三大車企窮困潦倒，只能在“綠色”環(huán)保車型上做文章，通用展出的“Volt ”插入式混合動力車型，被譽為是“底特律復興之作”，預計將在明年率先在美國上市銷售，后年便會來到中國；而3月份的日內(nèi)瓦車展，同樣沒能逃過金融危機，此次車展上主要是流行簡約風，各大廠商都帶來了其在環(huán)保領域的力作，但電動車依然是主打。

　　4月份，環(huán)保風刮到中國，上海車展以“科技”為主題，雖然沒有北美車展、日內(nèi)瓦車展那么多“綠色”概念車，但廠商們──尤其是國內(nèi)的合資企業(yè)帶來了在現(xiàn)有車型上更清潔的技術；來到9月份的法蘭克福車展，減排是第一要素，64%的車型都標注了減排的數(shù)量，讓人感到清風撲面；而10月份的東京車展，顯然被中國的上海車展和廣州車展搶去了風頭，基本上只是日本廠商的“獨角戲”，以“樂趣”和“環(huán)保”為主題的東京車展，依然是個人移動工具的天堂，今年日本廠商為大家展示了更多對未來移動工具的思考；而廣州車展雖然是個地域性車展，在中國的地位卻舉足輕重，雖然不似北京、上海車展那般新車、概念車扎堆，但各大廠商也是帶來了旗下的先鋒產(chǎn)品，今年的廣州車展主打“節(jié)能牌”，混合動力占盡先機，例如廣汽豐田就帶來了混合動力凱美瑞 ，明年將國產(chǎn)上市。

　　發(fā)展新趨勢：電動車是主打

　　節(jié)能減排的重任落在汽車業(yè)上

　　2008年各大廠商還在對未來車用能源的形式爭論不休，2009年大家似乎已經(jīng)默默達成共識──混合動力是最具現(xiàn)實意義的形式，而電動車是最有效最易實現(xiàn)的解決方案。在這個領域，日本車一直走在前頭。豐田混合動力車型在全球的銷量已經(jīng)超過200萬輛；2月份上市的本田Insight 也正式跟普瑞斯叫板。而靠電池技術發(fā)家的中國車企比亞迪，今年由于股神巴菲特的入股而變得名聲大噪，全世界的眼睛都盯著比亞迪CEO王傳福的一舉一動。去年年底，F(xiàn)3 DM在深圳上市，今年年底，比亞迪第二款純電動車e6也將上市，這意味著中國至少在量產(chǎn)車型上，已經(jīng)走在了世界的前頭。

　　而以前一直專注在其他新能源領域的廠商，今年也悄然地將注意力投放在電動車領域上。例如一直致力于研究清潔柴油技術的大眾，今年12月牽手日本鈴木，欲聯(lián)手打造混合動力及電動的小型車。有類似動作的，還有同樣來自歐洲的標致雪鐵龍，今年年底，法國人正醞釀與日本三菱簽署合作協(xié)議，未來或通過收購三菱股份的形式來聯(lián)手開發(fā)電動車。而在氫動能領域頗有建樹的寶馬，在2009年12月份卻向媒體透露，寶馬公司不會再開發(fā)新的氫動能汽車試驗車型，同時，寶馬首席執(zhí)行官羅伯特·雷瑟夫在9月份曾暗示過，“電力驅動是未來的希望之星。”對于現(xiàn)階段寶馬認可的新能源解決方案，華晨寶馬高級副總裁戴雷介紹，“寶馬認為電動技術將是中期的新能源解決方案，寶馬目前在這方面也做了很大的投資，現(xiàn)在我們已經(jīng)在國外推出了MINI E電動車，將來我們也會將這款產(chǎn)品引進到中國來�！�

　　電動車是國際汽車巨頭下一個競爭目標

　　不過，目前最困擾廠商的，還是電動車的續(xù)航問題。在目前這種環(huán)境下，在全國范圍內(nèi)建設充電站還需要政府部門的配合，建電站也不是一朝一夕的事情。

　　明年，是否會成為新能源車的元年？

　　今年，主要發(fā)達國家都已進入歐五標準，即氮氧化物排放量必須在當前排放量的基礎上降低四分之一。汽油引擎汽車的排放量不得高于60 mg/km，而柴油引擎的排放量必須降低28%，達到180 mg/km。對于排放的顆粒物而言，當前實行的EURO4標準規(guī)定的臨界值必須降低80%，從25mg/km降至5mg/km。

　　而在國內(nèi)，2005年4月27日，國家環(huán)�？偩止�布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準)，該標準與歐盟頒布的標準基本相同。按照國標，輕型汽車Ⅲ號排放標準自2007年7月1日起實施，Ⅳ號排放標準自2010年7月1日起實施。北京在奧運之前已經(jīng)邁入國IV標準的大門，而今年10月，上海比預計時間早一個月進入了國Ⅳ標準階段，接下來就看廣州了。

　　不斷提高的排放標準，對汽車企業(yè)也提出了更高更新的要求，也加速了車輛的更新?lián)Q代。不過，比普通版本更高的價格，使得混合動力車型“叫好不叫座”，而沒有市場又致使企業(yè)遲遲不肯推陳出新。說到底，環(huán)保需要政府、企業(yè)、消費者共同買單。

　　本土車企能靠電動車贏一場嗎？

　　按照車企規(guī)劃，2010年將涌現(xiàn)一大批混合動力和電動車車型，它們是否能夠進入市場，還要看政府的支持力度如何。歐洲、美國、日本等發(fā)達國家，對新能源車型都有補貼，我國也在醞釀之中，目前，部分城市正在試點。據(jù)悉，12月9日召開的國務院常務會議決定，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。明年，是否會成為新能源車的元年？我們都在期待。

　　環(huán)保大件事

　　2009年7月7日 上海市政府正式做出決定，自10月1日起試行，11月1日起正式全面推行國Ⅳ標準。上海成為繼北京之后第二個施行國Ⅳ標準的城市。

　　2009年12月 歐盟委員會通過了一項旨在限制輕型商用車CO2排放的法案草案。該草案規(guī)定，從2014年起，所有新輕型商用車的平均CO2排放應達到每公里175克的標準。

　　2009年12月 哥本哈根會議召開。