承接去年的強(qiáng)勢增長，部分車企在今年初相繼披露銷售目標(biāo)。與合資品牌預(yù)計(jì)的10%~20%的增長速度相比，本土品牌則基本上要實(shí)現(xiàn)成倍增長，堪稱“大躍進(jìn)”。

　　總體而言，合資品牌在今年都維持了原有的保守局面，率先披露銷售目標(biāo)的另外兩家合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田今年的計(jì)劃也只是增長10%~20%。

　　相比之下，本土乘用車車企表現(xiàn)得激進(jìn)很多。其中最積極當(dāng)屬比亞迪汽車，該廠家今年計(jì)劃沖擊80萬輛的目標(biāo)；后起之秀江淮乘用車也制定了雄心勃勃的目標(biāo)：30萬輛，比去年的12萬輛大幅增長；而比較保守的長城將計(jì)劃從22萬輛增長至38萬輛；吉利汽車的40萬輛目標(biāo)比去年33萬輛也增長7萬輛，但如果收購沃爾沃成功，吉利汽車規(guī)模將達(dá)到70萬輛。奇瑞汽車尚未公布今年的目標(biāo)，但一直以本土品牌老大自居的奇瑞估計(jì)不會少過吉利的38萬輛。

　　分析人士表示，在二三線市場開啟、汽車下鄉(xiāng)延續(xù)和政府采購本土品牌的比例要達(dá)到50%等政策引導(dǎo)下，本土品牌今年將擁有較為有利的發(fā)展環(huán)境，因而制定的目標(biāo)都比較樂觀。

　　在中高端車型和單一車型的平均銷量來看，本土品牌與合資品牌相比，還有不小的差距，但本土品牌秉承了“多生孩子，好打架”的理念，每個本土品牌都有好幾款全新車型推出。

　　上海通用號稱有四款新車推出：別克英朗、新賽歐、新凱越和新GL8。但上海通用與奇瑞汽車相比，在新車數(shù)量上只稱得是“小巫見大巫”。奇瑞今年計(jì)劃有17款新產(chǎn)品上市，包括12款新車和5款現(xiàn)有車型的換代產(chǎn)品；比亞迪有五款全新車型；上汽乘用車今年則有三款全新車型：MG6 、榮威350和一款SUV；吉利汽車僅旗下的全球鷹品牌就會有四款新車上市；長城汽車將推出6款全新主力車型，并重點(diǎn)發(fā)展兩廂車；江淮乘用車公司將進(jìn)入新產(chǎn)品投放的集中爆發(fā)期，悅悅、瑞風(fēng)二代等全新車型將陸續(xù)上市。

　　有分析指出，本土品牌車企決策較為迅速，研發(fā)一款車型也無需太長時間，因而能在短短的時間內(nèi)快速推出多款車型。對于本土品牌而言，關(guān)鍵是對每一款進(jìn)行精耕細(xì)作，盡可能獲取更大銷量，從而賺取更多的利潤，這樣才能真正與合資品牌正面相爭。