2009年的中國汽車市場，可以說是汽車廠商們的盛宴，一場宴會總有主人，而對汽車市場來說，主人就是中國的自主汽車品牌。2009年，自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點(diǎn)；從數(shù)據(jù)上看，自主品牌無疑表現(xiàn)得異常出色。

　　自主品牌 全面發(fā)力

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，而2008年的銷量則是130.82萬輛，份額為25.92%，銷量增幅近70%，份額也提高了4個百分點(diǎn)，顯示出自主品牌汽車發(fā)展的強(qiáng)大后勁。

　　2009年，比亞迪的銷量達(dá)到了44.8萬輛，同比增長100%，對于比亞迪來說這已經(jīng)是連續(xù)5年至少同比百分之百的增長，無疑創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上的一個神話。從具體車型上看，F(xiàn)3和F0車型對比亞迪的銷售增長貢獻(xiàn)最大，其較高的性價比是銷量屢創(chuàng)新高的最大保證，從而使得比亞迪的銷量翻番能得以實(shí)現(xiàn)。

　　長城汽車2009年的增幅也相當(dāng)驚人——轎車、suv、皮卡三大品類齊頭并進(jìn)，累計銷售22.5萬輛，同比增長77%，其中國內(nèi)銷量同比增長更是達(dá)到155%。長城汽車去年最大的功臣是轎車——全年實(shí)現(xiàn)銷售8.2萬輛，尤其是在5~8萬元的兩廂車中，長城擁有包括精靈、炫麗、酷熊、凌傲在內(nèi)的細(xì)分市場最豐富的車型，而炫麗在2009年12月份的銷量也突破萬輛大關(guān)，這無疑是長城銷量井噴的最大保障。

　　除了比亞迪和長城，奇瑞09年的銷量達(dá)到了50萬輛，同比增長約40%；吉利實(shí)際銷售超過33萬輛；長安、江淮、華晨等自主品牌在09年的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，多款車型的月銷量都已經(jīng)進(jìn)入了“萬輛俱樂部”，開始進(jìn)入良性循環(huán)。

　　日系德系 份額有下滑

　　2009年，日系車在國內(nèi)共銷售乘用車219.66萬輛，占銷售總量的21%；共銷售轎車185.74萬輛，占總額的25%。而在2008年，日系轎車共銷售155.60萬輛，占總量的30.83%，從各自品牌的增幅看，2009年廣汽本田總銷量36.6萬輛，同比增長19.4%；東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)讓人眼前一亮：2009年總銷量51.9萬輛，同比增長48%�？磥�，或許是基數(shù)較大的原因，日系車企在中國的增長速度放緩已是不爭的事實(shí)。

　　在中國消費(fèi)者的眼中，德系車一直是品質(zhì)和性能的代表，而中國的確也已經(jīng)成為大眾汽車最大的市場。2009年，德系車在國內(nèi)共銷售轎車143.82萬輛，占轎車銷售總量的19%；而這一數(shù)字在2008年則是102.65萬輛和20.34%，雖然市場份額略有下降，但是銷量增幅同樣超過了40%。而且，如果不是受限于產(chǎn)能的話，銷量肯定不止這個數(shù)字，像一汽大眾的六代高爾夫，訂單都已經(jīng)排到了今年6月份。

　　韓系美系 份額向上走

　　韓系車去年的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼：2009年在國內(nèi)共銷售轎車71.76萬輛，市場份額占到了10%，而在08年則是36.17萬輛和7.17%，銷量增幅近100%，市場份額上升近40%，而從伊蘭特、悅動的銷量來看，韓系車上升的空間仍然相當(dāng)可觀�？磥�，韓系車在國內(nèi)汽車市場的迅速發(fā)力，已經(jīng)給競爭對手帶來很大的壓力。

　　法系車在中國多少有點(diǎn)邊緣化，但這一情況在2009年有所轉(zhuǎn)變：去年法系轎車在中國共銷售27萬輛，市場份額為4%；而在2008年，法系車的銷量和份額則分別是17.81萬輛和3.53%，銷量和增幅出現(xiàn)雙增長，而且是在日系和德系份額下滑的情況下取得的成績，的確難能可貴，法系車在國內(nèi)叫好不叫座的命運(yùn)有望得到改觀。

　　美系車2009年在國內(nèi)共銷售轎車97.26萬輛，占轎車銷售總量的13%；2008年的數(shù)據(jù)則是61.53萬輛和12.19%。以通用為例，如果算上乘用車，福特汽車09年在中國的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的440619輛，同比勁增44%。雖然在本土風(fēng)雨飄搖，但在中國市場，美系車的確做到了“西方不亮東方亮”。