被美國國會罵得抬不起頭之后，日本豐田汽車株式會社社長豐田章男匆匆飛抵中國，3月1日在北京以召開“記者說明會”的方式向中國消費者鞠躬道歉。據(jù)說這是我國消費者第一次看到日本大企業(yè)領導因為做錯事向他們鞠躬。因腳墊、油門踏板等問題在歐美鬧得沸沸揚揚的豐田大規(guī)模召回事件，似乎就此化為無形？問題恐怕沒有那么簡單。

　　豐田章男之所以如此重視中國消費者的感受主動鞠躬道歉，原因其實很簡單：他生產(chǎn)的汽車存在質量問題“給中國消費者帶來了影響和擔心”。而這看似簡單的理由之后，則是中國龐大的市場。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》網(wǎng)站的評論則一語道破天機——“中國市場掌握著豐田重生的鑰匙”。因此，與其說是豐田向中國消費者道歉，不如說是危機公關，為避免歐美消費者的憤怒情緒蔓延到中國而極力構筑“防火隔離帶”。

　　也因為如此，豐田章男的道歉里面，難免夾雜著些許推諉的說詞。比如，當問及是否“豐田在海外的產(chǎn)品質量不如日本本土質量好”時，豐田章男顯得有些尷尬，用“同樣是麻婆豆腐這樣一道菜，在美國、中國及不同的國家都會有不同之處”來搪塞，難以消除國內消費者有關合資車型進入中國“減配加價”的疑慮。

　　另一個讓中國消費者難以釋懷的是豐田此前的拖延和這次召回問題車的數(shù)量。豐田宣布在全球范圍內召回rav4車型多日且在美國已開始民事賠償后，才遲遲于2月28日起召回在中國市場的問題車。如此慢半拍，讓人不解。此次豐田大規(guī)模召回事件涉及腳墊、油門踏板、制動系統(tǒng)三大問題，豐田章男解釋說涉及到中國市場的只有一汽豐田生產(chǎn)的RAV4車型，所以在中國只召回大約7.5萬輛豐田車。這與去年豐田在華銷售約71萬輛汽車相比，比例太小。

　　我國2004年起實施汽車召回制度。去年，我國一躍成為全球最大的汽車銷售市場，中國的消費者因此成為任何汽車廠商都不敢怠慢的巨人。遺憾的是，在我國，無論是豐田還是其他品牌，以往的召回都慢半拍，而且推三阻四。我們期待，豐田道歉只是一個開始，他們還需要做更多實實在在的事情。只有汽車廠商能更加誠信守責，召回制度能更具剛性，這樣的道歉才能真正得到人們的原諒。