雖然今年傳統(tǒng)銷售淡季被不少業(yè)內(nèi)人士看好，認(rèn)為近期銷售仍然樂觀。但是，從最新出爐的全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以及進(jìn)入6月后商家的銷售形勢(shì)不難發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)并未像人們預(yù)計(jì)的那樣喜人，市場(chǎng)低迷已成事實(shí)。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)不僅在快速下滑，而且有些經(jīng)銷商數(shù)日難賣幾臺(tái)車。而且從商家降價(jià)，廠家暗中支持商家的促銷活動(dòng)就可看出，銷售淡季，商家和廠家已經(jīng)開始齊上陣，共同搶拉客源。

　　車商涌現(xiàn)滯留車源

　　關(guān)于庫(kù)存已不是什么新鮮話題了，但為何大家會(huì)反復(fù)提到庫(kù)存或與它有關(guān)的話題，就因?yàn)樗�是除�?shù)據(jù)之外最能反映車市好壞的因素之一。如果說(shuō)，前期大家提到的合理庫(kù)存只是市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的必然現(xiàn)象，但近期庫(kù)存過剩就是一種車源滯留，是對(duì)市場(chǎng)下滑和銷售淡季最好的佐證。

　　近日，記者屢次聽到“市場(chǎng)已不如以前”之類的話。甚至有人說(shuō)：“我們連續(xù)幾天都沒交車了，而且近一周的來(lái)店量也在明顯減少。再過幾天氣溫一升高，來(lái)店看車的人恐怕更少了�！�

　　其實(shí)，類似這樣的聲音并非個(gè)別抱怨，反而是因車市普遍下滑，庫(kù)存快速增加讓不少銷售商著急上火了。據(jù)了解，進(jìn)入6月后，各商家的銷量確有明顯下滑，市場(chǎng)增量放緩，部分品牌商的車型涌現(xiàn)大批滯銷車源，即庫(kù)存比例明顯超過合理范圍。

　　有商家預(yù)計(jì)，未來(lái)兩個(gè)月，整體形勢(shì)不會(huì)出現(xiàn)明顯改觀，商家壓力或許還會(huì)增加，這段時(shí)間將是考驗(yàn)商家實(shí)力和銷售能力的時(shí)候。

　　廠商背后“拔刀相助”

　　為了快速消化庫(kù)存，緩解銷售壓力，經(jīng)銷商可謂是各顯神通，就在商家大幅降價(jià)促銷也無(wú)明顯好轉(zhuǎn)的情況下，作為上游的汽車廠家也加入到了這場(chǎng)銷售淡季的保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　近日，除了經(jīng)銷商在繼續(xù)降價(jià)促銷外，由汽車廠商直接參與的“促銷活動(dòng)”也開始明顯多起來(lái)，如0利率購(gòu)車、駕乘體驗(yàn)、彎道比賽以及清涼夏季服務(wù)和降價(jià)活動(dòng)頻繁在區(qū)域市場(chǎng)展開，其根本目的就是期望通過各式營(yíng)銷活動(dòng)的展開，吸引更多準(zhǔn)車主和潛在客戶的參與，為低迷的市場(chǎng)注入新活力。

　　除此，以廠家的名義變相降價(jià)也在逐漸增多，特別是在銷售旺季都未降價(jià)的熱銷車型近日也是豪氣沖天，動(dòng)輒幾千上萬(wàn)地“放水”。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，前期出現(xiàn)的降價(jià)潮主要來(lái)自于經(jīng)銷商，隨著經(jīng)銷商的價(jià)格觸底以后，在背后觀望的廠家必將“拔刀相助”。這一方面是可有效拉動(dòng)銷售，幫助銷售商渡過難關(guān)；同時(shí)，作為廠家也可利用這樣的機(jī)會(huì)更好地宣傳自身品牌，為以后籠絡(luò)更多消費(fèi)者奠定基礎(chǔ)。(張偉)