如果不出意外，吉利有望作為大陸本土汽車的先行者跨過臺灣海峽，最早落戶寶島臺灣。

　　記者獲悉，吉利汽車近期正與臺灣知名車商裕隆集團(tuán)緊密磋商，打算先采取CKD方式，在臺灣組裝生產(chǎn)吉利車型，并實施本地銷售。

　　這一消息經(jīng)臺灣媒體報道后，又得到了吉利汽車高層對本報的證實。

　　吉利集團(tuán)總裁楊健透露，去年底在廣州車展亮相的吉利熊貓將成為此次合作的首選車型�！皳�(jù)臺灣方面的市場調(diào)研顯示，熊貓汽車時尚、卡通的靈巧外形頗受當(dāng)?shù)叵�費者青睞。”楊健笑稱，吉利將“熊貓”送入臺灣，與大陸贈送國寶入臺有不謀而合之意。

　　此次合作一旦落定，“大陸汽車”將首次登陸臺灣，開創(chuàng)兩岸汽車產(chǎn)業(yè)對接之先河，兩岸汽車產(chǎn)業(yè)融合大戲或?qū)�從此登臺開演。

　　吉利與裕隆的此次合作，源于裕隆的“廉價國民車”項目。為了選中適當(dāng)?shù)暮献骰锇�，裕隆已�?jīng)在國際市場上搜尋許久。

　　據(jù)裕隆集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人謝汀麟介紹，廉價國民車項目已經(jīng)評估了3年之久，裕隆方面一直在選擇和評估合作對象，分析市場情況，以期合適的時機(jī)進(jìn)行大規(guī)模推廣�！叭�球金融風(fēng)暴沖擊下，臺灣汽車業(yè)受到很大影響，年銷量從50萬輛一路跌至22萬輛�！敝x汀麟說。而市場低迷期正是推出廉價國民車的好時機(jī)，裕隆打算借“危險中的機(jī)會”找尋藍(lán)海。經(jīng)過一段時間的評估比較，以成本控制取勝、正在經(jīng)濟(jì)型車方面提升品質(zhì)的吉利汽車入選裕隆計劃。

　　吉利集團(tuán)副總裁楊健告訴記者，“此前臺灣市場上基本沒有8萬元人民幣(約合新臺幣32萬元)以下的車型。吉利在這一定價下的系列車型品質(zhì)優(yōu)越，能夠契合裕隆的需求。”

　　臺灣媒體報道稱，裕隆攜手吉利后，將推出35萬新臺幣左右的國民車。對此，謝汀麟表示，“35萬新臺幣的價位并非裕隆方面提供的數(shù)字，僅是媒體的合理推測�！钡�他同時肯定，國民車定價不會超過50萬新臺幣，合人民幣12萬元左右。

　　由于臺灣地區(qū)從未銷售過大陸汽車，在具體政策、關(guān)稅等細(xì)節(jié)上還未能確定。但楊健表示，吉利會通過整車引進(jìn)、CKD(進(jìn)口全散件后在當(dāng)?shù)亟M裝)等多種方式進(jìn)行合作，并期望雙方政府能夠針對兩岸車企合作，出臺相關(guān)的扶持政策。

　　此外，裕隆對大陸合作伙伴也寄予厚望，希望在“請進(jìn)來”的同時，自己也能“走出去”，將合作渠道互動成為進(jìn)軍大陸市場的便捷路徑。

　　業(yè)內(nèi)盛傳，合作達(dá)成后，裕隆車型產(chǎn)品也將貼牌吉利在大陸銷售，對此，雙方均表示尚無最終定論。楊健稱：“目前在談的主要內(nèi)容還是如何把吉利車型賣到臺灣去，至于其他，是下一步要考慮的�！�

　　事實上，裕隆早前已著手在大陸開拓業(yè)務(wù)，其中最重要的項目就是在杭州蕭山臨江工業(yè)區(qū)投資設(shè)立的汽車生產(chǎn)基地。臺灣裕隆、浙江中譽(yù)集團(tuán)、杭州蕭譽(yù)實業(yè)公司三方攜手，組建納智捷(杭州)汽車有限公司，投資人民幣46.5億元，將建成年產(chǎn)12萬輛整車、20萬臺發(fā)動機(jī)項目。

　　裕隆董事長嚴(yán)凱泰介紹，作為臺灣最大汽車制造企業(yè)之一，裕隆于上世紀(jì)90年代開始布局大陸，并于去年啟動總部設(shè)立考察工作，決定把臨江作為設(shè)立總部的首選地。

　　據(jù)稱，裕隆旗下的納智捷(杭州)汽車項目將在2009年底或2010年初上市第一款SUV，并在隨后的一兩年內(nèi)上市4款新車。首款SUV車型名為“納智捷”，外形類似于保時捷卡宴。屆時，納智捷將成為唯一同時在兩岸上市的臺灣自創(chuàng)品牌汽車廠。

　　針對此次合作，也有業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑：“臺灣是一個年銷量最高50萬輛的狹小市場，2008年被腰斬至22萬輛，而且早已被日系車為首的全球汽車巨頭瓜分，競爭異常激烈，大陸車企投身于此是否良策？”

　　對此，楊健認(rèn)為，與臺灣車企的合作意義重大，不僅能為促進(jìn)兩岸汽車產(chǎn)業(yè)融合破局，對吉利來說，更可證明企業(yè)自身的實力。

　　事實上，臺灣市場對廉價國民車的潛在需求不可小覷。公開數(shù)據(jù)顯示，臺灣平均年銷量為20萬輛，2007年1500cc的小排量車銷量占據(jù)了31%，約6.2萬輛，2008年飆升至9.2萬輛，接近50%的增長。其中，50萬新臺幣以下的小排量車銷量約占3成左右，即3.1萬輛，這對于年銷20萬輛的吉利而言，市場空間存量可觀。

　　楊健認(rèn)為：“無論銷量多少，這只是一個開始，更重要的是，我們開拓了一個不凡的嶄新市場，這在業(yè)內(nèi)的影響力是巨大的�！�

　　在兩岸關(guān)系不斷融合的時勢背景下，吉利與裕隆的合作顯得頗為順應(yīng)“潮流”。

　　在2008年12月20日的兩岸文化經(jīng)濟(jì)論壇上，國共兩黨發(fā)表共同建議，要促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)合作，共同應(yīng)對金融危機(jī)，加強(qiáng)兩岸資本市場及多產(chǎn)業(yè)的交流合作。自馬英九上任以來，一直倡導(dǎo)希望兩岸簽署CECA(綜合性經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議)，推進(jìn)金融、高科技等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與大陸合作。

　　在上述論壇開幕前兩天，前來參與論壇磋商的連戰(zhàn)一行還專門前往杭州蕭山，參觀臺灣裕隆汽車在此投資設(shè)立的汽車生產(chǎn)基地。

　　而早在去年10月份就有一批臺灣經(jīng)銷商考察了吉利位于臨�；�地的熊貓車型焊裝生產(chǎn)線。憑此推斷，李書福和他領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車，或許在更早前就已將拓展的目光望向了海峽對岸。而一旦合作成功，與吉利攜手的裕隆集團(tuán)從中斬獲的應(yīng)該不在大陸伙伴之下。