繼在天津、成都、廣州、長(zhǎng)春布局東西南北四大生產(chǎn)基地后，豐田又將繼續(xù)布子。不過這次的對(duì)象不再是生產(chǎn)基地，而是研發(fā)中心。

　　眾多事實(shí)表明，豐田在中國(guó)的研發(fā)中心已經(jīng)啟動(dòng)。在眾多汽車巨頭紛紛選擇本土化的市場(chǎng)背景下，豐田研發(fā)中心的成立或許是其加快在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展步伐的標(biāo)志。因?yàn)榭v觀全球，除了中國(guó)市場(chǎng)，豐田已沒有可以倚重的市場(chǎng)。因此，進(jìn)行本土化也就成為必然之路。

　　研發(fā)中心落子中國(guó)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，豐田在中國(guó)建立研發(fā)中心的項(xiàng)目已經(jīng)得到國(guó)家相關(guān)部門的審批，并命名為“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”，地點(diǎn)定于江蘇常熟市的東南開發(fā)區(qū)。據(jù)了解，豐田汽車研發(fā)中心早已開始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作，基建工作以及大規(guī)模的人員招聘等都在按部就班地進(jìn)行中。

　　早在去年10月，豐田汽車研發(fā)中心就開始在常熟理工學(xué)院、南京理工大學(xué)等學(xué)校進(jìn)行校園招聘。在常熟理工學(xué)院的網(wǎng)站上刊登出了10月29日舉行“豐田公司汽車研發(fā)中心招聘宣講會(huì)”的新聞稿。在西祠胡同的南京院校論壇上，去年11月底、12月初這個(gè)時(shí)間段不少應(yīng)屆畢業(yè)生在討論如何應(yīng)聘常熟豐田研發(fā)中心，并發(fā)帖詢問面試的一些相關(guān)事宜。

　　豐田汽車技術(shù)研發(fā)中心作為江蘇擬建項(xiàng)目已于10月14日在中國(guó)建設(shè)招標(biāo)網(wǎng)上公布。而根據(jù)江蘇省環(huán)境科學(xué)院網(wǎng)站公布的信息，10月已經(jīng)展開了對(duì)豐田研發(fā)中心的環(huán)境評(píng)估工作。

　　對(duì)于豐田汽車建立研發(fā)中心，開始本土化戰(zhàn)略其實(shí)早在數(shù)年之前就一直消息不斷，但始終沒有下文。

　　根據(jù)豐田中國(guó)網(wǎng)站上的公開資料，在中國(guó)豐田已經(jīng)有3家冠以“研發(fā)”、“技術(shù)”的公司，分別是在天津的豐田汽車技術(shù)中心(中國(guó))有限公司、豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司和豐田汽車技術(shù)研究交流(廣州)有限公司，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這幾家公司并不具備真正的研發(fā)能力，特別是豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司和豐田汽車技術(shù)研究交流(廣州)有限公司，只是作為豐田售后服務(wù)和經(jīng)銷商培訓(xùn)的基地。

　　深圳君策萬邦咨詢公司總經(jīng)理鄔曉東表示，按照豐田汽車對(duì)技術(shù)的一貫態(tài)度，新建的豐田汽車研發(fā)中心不會(huì)和任何一個(gè)合作伙伴合資�，F(xiàn)在豐田在中國(guó)的三家技術(shù)研發(fā)企業(yè)全部是獨(dú)資。

　　合資企業(yè)角逐本土化

　　我國(guó)的合資企業(yè)早期一般都是以引進(jìn)國(guó)外成熟車型為主，鮮有針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行開發(fā)甚至局部改進(jìn)。在我國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際需求進(jìn)行本土化的研發(fā)或改造、有的放矢地推出新車型已經(jīng)成為車市競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，本土化成為汽車巨頭們不容回避的問題。事實(shí)上，包括通用、日產(chǎn)、大眾、本田、現(xiàn)代等都已在中國(guó)建立了研發(fā)中心，并初步嘗到了本土化的甜頭。

　　合資企業(yè)的本土化正在經(jīng)歷著由簡(jiǎn)單的改款向全新車型設(shè)計(jì)的路徑演進(jìn)。

　　上海通用自1997年成立不久就成立了泛亞汽車技術(shù)有限公司，目前泛亞技術(shù)中心是汽車巨頭在我國(guó)最大的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，曾廣泛參與了上海通用旗下各車型的本土化改進(jìn)工作，如凱越、君越、君威等。

　　投資3.3億元的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心2006年建成啟用，開始了日產(chǎn)本土化的進(jìn)程，其主導(dǎo)的騏達(dá)、頤達(dá)中期改款深受市場(chǎng)認(rèn)可。現(xiàn)在騏達(dá)、頤達(dá)已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)重要的沖量車型，2008年累計(jì)銷量接近14萬輛，占了東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量的1/3強(qiáng)。據(jù)稱，東風(fēng)日產(chǎn)將依托技術(shù)中心在2012年之前完成一款C級(jí)車的研發(fā)。

　　悅動(dòng)是合資企業(yè)本土化的又一杰作。在悅動(dòng)的推動(dòng)下，2008年北京現(xiàn)代的銷量重新回升，這一切或許都要?dú)w功于2007年建立的北京現(xiàn)代技術(shù)研發(fā)中心�，F(xiàn)在這個(gè)研發(fā)中心又開始致力于更加本土化的伊蘭特和索納塔。

　　廣州本田則于2007年建立了廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，進(jìn)行合資企業(yè)自主品牌的研發(fā)，2010年廣州本田自主研發(fā)的理念車型將會(huì)上市。

　　押寶中國(guó)市場(chǎng)

　　在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛本土化嘗試并收獲頗豐的情況下，豐田由于在本土研發(fā)上不作為而為人們?cè)嵅　?/p>

　　豐田一直認(rèn)為中日兩國(guó)地理位置相近、文化相通，在消費(fèi)心理、消費(fèi)習(xí)慣方面都有很多共同之處，所有導(dǎo)入到中國(guó)產(chǎn)品的適應(yīng)性改造，甚至市場(chǎng)調(diào)研等都由豐田在日本的一些部門完成，在中國(guó)的產(chǎn)品改款均不會(huì)涉及到外觀的改動(dòng)，只是進(jìn)行配置上的增減。

　　鄔曉東認(rèn)為，中日之間的消費(fèi)者差異還是很大的，舉例來說，雷克薩斯在中國(guó)比較受新興富裕階層的認(rèn)可，但在日本卻不是。

　　中信證券汽車行業(yè)分析師李春波對(duì)本報(bào)記者表示，在各個(gè)企業(yè)加快本土化步伐的市場(chǎng)背景下，豐田研發(fā)中心的建立是非常正常的一件事情，豐田要想在中國(guó)市場(chǎng)取得領(lǐng)先，本土化戰(zhàn)略必不可少。