一方面是中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)所面臨的能源瓶頸和環(huán)境挑戰(zhàn)，一方面是節(jié)能環(huán)保的小排量汽車遭受市場(chǎng)冷遇。長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英認(rèn)為，通過(guò)健全完善相應(yīng)的鼓勵(lì)政策體系，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，既是中國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要舉措，也是緩解我國(guó)快速進(jìn)入汽車社會(huì)所面臨的節(jié)能環(huán)保巨大壓力，順應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變新形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)又好又快和諧發(fā)展目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)抉擇。

　　小排量汽車遭受市場(chǎng)冷遇

　　“經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使汽車社會(huì)加速到來(lái)，這也使我們面臨更為嚴(yán)峻的節(jié)能和環(huán)保考驗(yàn)。因此，在汽車行業(yè)，作為節(jié)能環(huán)保的重要體現(xiàn)，鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、低排放的高品質(zhì)小排量汽車，理應(yīng)得到扶持�！蓖貘P英說(shuō)。

　　但小排量汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻事與愿違。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3.7%；2007年，排量小于1.0L的車型僅銷售25.17萬(wàn)輛，同比下降30.9%。與此同時(shí)，來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)表明，2007年進(jìn)口汽車增幅大于國(guó)產(chǎn)車，其中大排量車所占比例創(chuàng)下歷史最高水平，排量大于2.5L的車型所占比例接近70%。

　　從我國(guó)汽車市場(chǎng)的主流消費(fèi)車型來(lái)看，排量在1.6L以上的中級(jí)車仍是汽車消費(fèi)的主力細(xì)分市場(chǎng)。記者從全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)獲悉，2007年上半年國(guó)產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L，增長(zhǎng)率接近10%。如果按照每輛車每月消耗40L油計(jì)算，每輛新車平均油耗增長(zhǎng)5%，則每輛車一年就會(huì)多消耗24L油。如果2008年我國(guó)的汽車銷售總量達(dá)到1000萬(wàn)輛，那么一年將多消耗約18萬(wàn)噸燃油。

　　利潤(rùn)壓縮打壓企業(yè)技術(shù)投入

　　“實(shí)際上，在日本、韓國(guó)以及歐洲很多國(guó)家的汽車市場(chǎng)上，小排量汽車一直都是大多數(shù)消費(fèi)者青睞的主力車型，但在中國(guó)，雖然人口眾多，資源匱乏，小排量汽車卻并未受到大眾追捧�！蓖貘P英說(shuō)，在我國(guó)，汽車在某種程度上仍然作為人們身份的象征，因此“大型化”消費(fèi)一直占據(jù)主流，汽車的排量和尺寸都是越做越大。

　　小排量汽車在市場(chǎng)上也曾一度叫好，但是，不斷的降價(jià)和不斷抬升的成本，使得汽車制造業(yè)的利潤(rùn)空間不斷壓縮，其中影響最大的就是小排量汽車。王鳳英說(shuō)，由于小排量汽車普遍利潤(rùn)低，一些生產(chǎn)小排量汽車的企業(yè)在技術(shù)投入上不積極，使得目前市場(chǎng)上具有更高技術(shù)含量的小排量車新產(chǎn)品供給不充分，消費(fèi)者對(duì)小排量車的安全、品質(zhì)存在質(zhì)疑。

　　王鳳英的觀點(diǎn)得到了汽車業(yè)界的認(rèn)同。一位行業(yè)觀察家分析認(rèn)為，小排量汽車市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的主要原因，是目前國(guó)內(nèi)小排量車品質(zhì)不達(dá)標(biāo)造成的。

　　小排量汽車主打“高品質(zhì)”

　　雖然小排量汽車在2007年的中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)尷尬，但可以看到，隨著一些廠商在技術(shù)研發(fā)上的大力投入，節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車的出現(xiàn)為小排量車市場(chǎng)帶來(lái)新的發(fā)展生機(jī)�！靶∨帕科�車在安全性、動(dòng)力性、外觀和舒適性等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出，這種具有更高技術(shù)含量和節(jié)能環(huán)保特性的小排量精品汽車?yán)響?yīng)成為受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)、優(yōu)先發(fā)展的汽車產(chǎn)品�！币晃粯I(yè)界觀察家如此表示。

　　王鳳英也表示：“鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展具有更高技術(shù)含量、更高產(chǎn)品品質(zhì)的小排量精品汽車，是應(yīng)對(duì)能源緊缺、緩解環(huán)保壓力、治理交通擁堵、實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)和諧健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)選擇。”

　　“發(fā)展具有更高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車必須建立在國(guó)家的政策支持基礎(chǔ)上，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)體系，建立長(zhǎng)期統(tǒng)一的小排量車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)政策導(dǎo)向、技術(shù)要求和稅收以及地方政策進(jìn)行聯(lián)動(dòng)�！蓖貘P英說(shuō)，鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車，將是我國(guó)破解汽車社會(huì)節(jié)能環(huán)保壓力的一個(gè)重要選擇。(王莉 尹乃瀟)