希望若隱若現(xiàn)，歐寶汽車的命運也隨之一波三折。

　　2009年3月17日，德國與美國的政府官員就拯救歐寶汽車的商談仍在進行中。雖然雙方就幫助歐寶脫困這一終極目標(biāo)上沒有嚴重的分歧，但在具體措施方面仍未達成一致。

　　其中的關(guān)鍵是雙方就援助歐寶所需承擔(dān)的費用難有結(jié)果。在德國的相關(guān)方面看來，歐寶的母公司至少應(yīng)該為歐寶提供19億歐元的資金，同時美國政府必須提供通用汽車在美國所需的資金，這樣以來，德國方面救助歐寶才有意義�！胺駝t德國的施救方面是無效的，”一家媒體的評論說。

　　其實，自歐寶運營出現(xiàn)困難后，有關(guān)歐寶脫困所需要的資金一直是爭論的焦點。據(jù)本報獲得的資料，隨著歐寶的困難越來越多，針對歐寶的態(tài)度也發(fā)生了相應(yīng)的變化。事件開始時，拯救歐寶一直被看作是通用汽車事情，與其他方面并沒有太多關(guān)聯(lián)。隨后，在歐寶的就業(yè)與可能采取的剝離措施被公布后，幫助歐寶尤其是它雇用的數(shù)萬名工人成為德國各方推脫不了的責(zé)任。先前對施救持反對態(tài)度的人數(shù)開始減少。雖然，現(xiàn)在仍有部分觀點認為，通用汽車應(yīng)該對歐寶的命運負最大責(zé)任，但德國方面已經(jīng)就援助歐寶表達了正面的意見。

　　由于歐洲的諸多政府都對本國的汽車行業(yè)提出了援助措施，且部分國家的政策有貿(mào)易保護主義的特點，所以歐盟就如何救助汽車行業(yè)采取了謹慎的太多。

　　2009年3月9日，歐洲投資銀行(EIB)宣布，拒絕汽車制造商們要求的總額400億歐元的貸款。在這家投行看來，最多72億歐元，或10%的貸款，今年6月底之前將進入汽車業(yè)。參與繼續(xù)交談的所有汽車公司的董事會，已準備本周簽署32億貸款協(xié)議。

　　EIB在當(dāng)日答復(fù)本報記者查詢時表示，根據(jù)EIB的貸款規(guī)則，EIB不能給予任何單一公司一年內(nèi)超過4億歐元貸款，全資子公司也沒有資格單獨向EIB貸款。

　　這對通用汽車歐洲分支來說，無疑是個噩耗。過去一個多月來，通用汽車歐洲的老板福斯特(Carl-PeterForster)費盡心機，希望能在歐洲國家獲得33億歐元的貸款，以救助通用汽車歐洲旗下品牌歐寶和沃豪。

　　EIB現(xiàn)在給出的說法就意味著，通用汽車最多只能獲得總共4億美元的軟貸款，而且，其在歐洲的品牌歐寶、沃豪和薩博之間，必須競爭這筆貸款如何分配。

　　正是有這樣的分歧存在，德國政府相關(guān)各方?jīng)Q定飛往美國，與通用汽車及白宮就事情進行協(xié)商。目前，尚沒有明確的結(jié)果。

　　現(xiàn)金危機

　　持續(xù)惡化的形式，使得汽車行業(yè)越來越成為僅次于金融業(yè)的重災(zāi)地。同時，由于汽車行業(yè)雇用了相當(dāng)量的工人，這使得汽車行業(yè)成為備受關(guān)注的對象。由于歐盟在救助汽車行業(yè)的政策上具有明確的規(guī)定，因此那些受困的汽車制造商仍處于焦急的等待。據(jù)美國媒體報道，現(xiàn)在歐洲至少有15家大型的生產(chǎn)工廠處于生死邊緣。

　　為防止更糟糕情況的出現(xiàn)，德國、法國和盧森堡政府曾呼吁取消4億歐元的貸款上限。以歐寶為例，這家德國的汽車生產(chǎn)商在這些地方都設(shè)有一定的生產(chǎn)工廠，如果不能獲得政府援助，它只能削減產(chǎn)能，減少用工人數(shù)。這對政府而言，并不是好消息。因此，他們的游說之聲也此起彼伏。不過，EIB總裁菲利普·邁斯塔特(Philippe Maystadt)堅持認為，給汽車產(chǎn)業(yè)更多幫助，對其它產(chǎn)業(yè)而言不合理。

　　2009年3月9日，邁斯塔特在提供給媒體的聲明中否認了給予汽車業(yè)進一步救助的可能。他表示，若在今年下半年給予汽車行業(yè)任何進一步的貸款，都將不得不以犧牲對其它產(chǎn)業(yè)的救助為代價。

　　一段時間以來，通用汽車利用輿論給政治家們不斷施加壓力�！艾F(xiàn)金將在數(shù)周內(nèi)耗盡，如果不能盡速獲得貸款救助，在歐洲為通用汽車服務(wù)的30萬人將面臨失業(yè)！”福斯特在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)表求助呼吁時，這樣威脅歐洲國家的領(lǐng)導(dǎo)人。通用汽車在北美的業(yè)務(wù)已處在破產(chǎn)邊緣。

　　福斯特當(dāng)時表示，美國通用汽車董事會批準了一項可行性計劃，涉及剝離部分歐寶和沃豪業(yè)務(wù)，使其成為通用汽車“更加獨立的一部分”。按照他的計劃，歐洲各國需要提供給通用汽車共33億歐元，以幫助實現(xiàn)這項剝離；美國通用汽車公司也將拿出設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)，來協(xié)助完成這筆巨款的籌措；新的通用歐洲集團總部將設(shè)在德國歐寶總部。

　　通用歐洲公司是歐洲大陸最大的汽車集團之一，有5萬名直接雇員，還有25萬人的工作是依賴于該公司的歐洲業(yè)務(wù)。

　　在歐盟國家，通用汽車的生產(chǎn)工廠設(shè)在包括英國、比利時、波蘭、德國、西班牙和瑞典等國家，還有其它一些歐盟國家是主要的零部件供應(yīng)商。由于生產(chǎn)的最核心部分設(shè)在德國，分析師們預(yù)計通用汽車要求的33億貸款中大部分資金將來自德國。

　　英國也被要求提供至少5億英鎊，不過通用汽車方面否認了要求救援的具體數(shù)額。英國商業(yè)大臣曼德爾森表示，他已經(jīng)就這一問題與福斯特討論過兩次，但是迄今英國政府方面并無明確出手意向。

　　通用汽車在英國雇用了5500員工，但在當(dāng)?shù)睾苌偻度胙邪l(fā)，研發(fā)都集中在德國。

　　讓曼德爾森頭疼的事情已經(jīng)夠多了。政府也面臨著來自捷豹和路虎的援助要求，英國汽車行業(yè)的領(lǐng)袖們還指望他在3月10日安排的與英國主要銀行會談中，能夠為蕭條的汽車市場獲得更多的汽車消費信貸資金。

　　之前，英國已給予汽車產(chǎn)業(yè)23億英鎊貸款救助包，其中包括10億英鎊來自EIB的貸款。但是汽車銷售額的急劇下降，正令車商們雪上加霜。業(yè)界預(yù)計，上月英國汽車銷售額下跌已超過20%。

　　以廉價著稱的德國折扣超市Lidl，開始在其網(wǎng)站上與汽車經(jīng)銷商聯(lián)合銷售汽車，一款歐寶Corsa是1.05萬歐元，大眾波羅(polo)是1.4萬，相當(dāng)于通常零售價格的七五折。

　　剝離游戲

　　自2008年10月份，通用汽車在美國市場陷入困境后，它一直在通過各種方式希望得到美國政府的救助。這樣的狀況使得通用對其美國之外的子公司很難拿出應(yīng)對金融海嘯措施，尤其在提供現(xiàn)金救助方面幾乎沒有可能。

　　不幸的是，在2008年的第四季度，通用歐洲公司虧損達9.56億美元。對通用而言，要想在這樣的狀況下繼續(xù)生存，他必須拿出切實可行的措施。于是，在虧損的消息發(fā)布后，福斯特隨即提出了上述剝離計劃，試圖尋求通用汽車歐洲公司的“新生”。

　　不過，通用汽車的這項計劃被一些歐洲媒體稱作是“銷售游戲”，因為新公司還將保持跟通用汽車緊密聯(lián)系。

　　通用汽車首席運營官亨德森(Fritz Henderson)曾表示，如果其它投資者愿意購買通用汽車歐洲的大部分業(yè)務(wù)，通用汽車公司可能只保留少數(shù)股份。