“中國已經(jīng)從規(guī)模上開始引領(lǐng)全球汽車業(yè)�！� 這是豐田社長渡邊捷昭在剛剛結(jié)束的上海車展上發(fā)表的演講。

　　而車展期間，多位車企老總和專家均表示，中國汽車市場已經(jīng)從規(guī)模上實現(xiàn)了突破，當(dāng)下正是逆勢超越的最佳時機(jī)。

　　令眾多跨國巨頭心驚膽戰(zhàn)的金融危機(jī)只是個導(dǎo)火索，全球汽車格局的變革已經(jīng)成為必然。

　　消費(fèi)者購買欲十足 生產(chǎn)者信心十足

　　中國汽車市場勢頭正旺

　　中國汽車市場能否保持現(xiàn)在的高速增長，已經(jīng)成為時下中國汽車界的熱點話題，也是影響世界汽車業(yè)的重要因素。調(diào)查顯示，中國目前家庭收入超過5萬元的家庭達(dá)到1億，這是中國汽車消費(fèi)的潛在市場。上海車展期間，具有汽車網(wǎng)站中日常瀏覽率與購車影響力“雙冠王”稱號的騰訊汽車頻道，就2009年及未來兩年內(nèi)中國消費(fèi)者的購車意愿、偏好、影響因素、行為習(xí)慣等多個角度進(jìn)行了在線調(diào)查。共有105144名網(wǎng)民參加了此項調(diào)查。調(diào)查顯示，“兩年內(nèi)肯定會買車”的人占到了70%，另有14.22%的人表示“現(xiàn)在有車，但兩年內(nèi)會買第二輛車”。這兩個數(shù)據(jù)表明，中國的消費(fèi)者在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影中，依然保持著高昂的購車預(yù)期。

　　與此同時，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)家在首屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，中國汽車市場已經(jīng)從規(guī)模上實現(xiàn)了突破，當(dāng)下正是逆勢超越的最佳時機(jī)。曾在美國底特律工作21年的的北汽控股總經(jīng)理汪大總在論壇上表示，金融危機(jī)只是個引火索，全球汽車格局的變革成為已經(jīng)必然。一季度，北美汽車市場下滑了40%，而在底特律有華人工程師6000人，其中35%是工程師，如果中國汽車能在這一輪調(diào)整中抓住機(jī)會，將會把危機(jī)變?yōu)闄C(jī)遇。長安汽車董事長徐留平表示，經(jīng)歷這一輪金融危機(jī)，傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式已經(jīng)難以生存，主要原因是舊的生產(chǎn)模式成本太高，一些跨國汽車企業(yè)如果月銷達(dá)不到百萬輛，將面臨破產(chǎn)。從目前的規(guī)�？�，中國汽車企業(yè)完全具備“逆勢超越”的優(yōu)勢。

　　騰訊汽車的負(fù)責(zé)人林明軍表示，從分析結(jié)果看，消費(fèi)者確實在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下對自己的購車行為做出了許多調(diào)整，更趨理性務(wù)實的消費(fèi)者也將會支撐起一個穩(wěn)健成長的中國汽車市場。

　　●男性主導(dǎo)購車話語權(quán)

　　在參與調(diào)查的網(wǎng)民中86.22%是男性，這說明在未來兩三年內(nèi)男性消費(fèi)者主導(dǎo)購車話語權(quán)的局面怕是難以改變。從年齡分布上看，26歲至35歲的中青年占到了79.14%，依然是最大的購車群體。不過，18歲至25歲的年輕一族占到了24.5%，也是股不可小視的力量。在教育背景上，超過60%的參與者擁有大專以上學(xué)歷。這樣的構(gòu)成還是相當(dāng)準(zhǔn)確地反映了目前購車者的基本情況。

　　●車價集中在20萬元以內(nèi)

　　90%的網(wǎng)民選擇未來兩年購買20萬以內(nèi)價格的車型。在選擇新車還是二手車的問題上，盡管59.92%的大多數(shù)選擇了新車，不過愿意買二手車的網(wǎng)民比例達(dá)到了40. 08%，卻是一個相當(dāng)重要的信號。購買二手車意愿的拉升，這既說明消費(fèi)者在危機(jī)中會更看重性價比，也反映了中國車市理性成熟度的成長

　　●從有意向到實際購車需要六個月

　　消費(fèi)者在購車過程的時間周期上呈現(xiàn)了一個明顯的拉長趨勢：有60%以上的網(wǎng)民表示從有購車意向到實際購買至少要花費(fèi)六個月以上的時間，其中35.18%的人更表示需要一年以上的時間。騰訊汽車的分析專家指出，購車周期的延長說明了消費(fèi)者不愿在不確定性較強(qiáng)的市場中快速行動，而希望通過拉長觀望時間來盡可能消除車價與油價波動、用車政策變化以及經(jīng)濟(jì)形勢變化等因素造成的風(fēng)險。

　　●汽車與油價聯(lián)系緊密

　　在“哪些因素決定您購車的選擇”的答案選擇中，價格、品牌、油耗、外型、操控性、售后服務(wù)、維修費(fèi)用等因素的比例竟然難分上下、齊頭并舉�！斑@說明購車者以一種很均衡全面的價值標(biāo)準(zhǔn)在選車，而不像過去那樣僅憑一兩項突出的指標(biāo)來決定喜好�！彬v訊汽車的分析專家指出，在這樣的購車標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動下，那些看著沒什么特色但卻均衡實用的車型往往會大受歡迎。如果說非要找出一個因素能構(gòu)成對購車信心與決策產(chǎn)生決定性影響，那只會是一樣?xùn)|西：油。53.15%的人表示，油價的調(diào)整與變化一定會給他們的購車意向造成影響。與之相關(guān)的另一個問題的答案中，55.79%的人表態(tài)“只要價錢合適，一定會首選新能源車”和“堅決支持新能源汽車發(fā)展”。小排量車與購置稅的話題，無疑也跟油有著密切的關(guān)聯(lián)。在被問及“針對目前的小排量車購置稅優(yōu)惠，你更傾向于選擇哪種排量”時，有超過60%的人表示會選擇1.6升排量及其以下車型。而有35%以上的消費(fèi)者表示，小排量車的購置稅優(yōu)惠，會令他們考慮改變原有的購車意向。

　　●自主品牌看好 美系品牌堪憂

　　一場橫掃全球、重創(chuàng)歐美的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也在短時間內(nèi)改變了中國消費(fèi)者對汽車品牌的認(rèn)知與偏好。

　　在“購車時你會更關(guān)注哪個車系的產(chǎn)品”的答案中，關(guān)注自主品牌的比例為34.20%，力壓歐美日韓系品牌。受到北美汽車三巨頭身陷困境的不利影響，美系品牌以4.66%排名最后，著實讓人感嘆“此一時，彼一時”。有了關(guān)注度，那在實際購買中的選擇度上自主品牌又表現(xiàn)如何呢？35.91%的人說肯定會，還有43.67%表示會考慮。在被問及“如果因部分外國廠商遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，你是否會因此而改變對其品牌的選擇”時，28.86%的網(wǎng)民回答“會轉(zhuǎn)而選擇自主品牌”。

　　不可否認(rèn)，自主品牌因出眾的性價比更易在經(jīng)濟(jì)危機(jī)環(huán)境中受到消費(fèi)者青睞。但消費(fèi)者對自主品牌如此高的正面肯定，不能不說是近些年自主品牌全方位提升改進(jìn)的結(jié)果。

　　東風(fēng)日產(chǎn)今年增速將超10%

　　——訪東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，到目前為止東風(fēng)日產(chǎn)依然延續(xù)著去年的增長勢頭。預(yù)計到這個月的月底，將超過4萬臺。任勇表示，今年38.8萬輛的銷售目標(biāo)一定能夠超額完成。全年 10%的增長率是沒有懸念的。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線當(dāng)中有70%是1.6L的車型，因此在1.6L的購置稅從10%降到5%的情況下，銷售促進(jìn)很大。

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明表示，現(xiàn)在還不能說車市已經(jīng)完全回暖了，因為將來的走勢還有不透明、不明朗的地方。特別是像美國的三大廠家處于這樣一個情況，而且GM將來會怎么樣，這個都不是很明確，將來不確定性的變化有可能會影響到下半年車市。無論怎樣，中國的車市還是有非常大的發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展空間，因此大家也就是看到了這一點，所以在上海車展上幾乎所有的全球廠家都非常重視。

　　中國很快將成為全球最重要的汽車市場

　　——訪戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈

　　戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士表示,今年高檔車市場增幅至少要達(dá)到12%，奔馳今年至少是一個雙位數(shù)的增長，從第一季度的銷售來看，我們認(rèn)為這個比例還是比較現(xiàn)實的，奔馳的銷售會高于中國高檔車市場增長的比例。

　　蔡澈博士表示，很快中國會成為全球最重要的汽車市場或者是高檔汽車市場。奔馳會進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的本地生產(chǎn)，不久之后，中國將會成為奔馳第二大市場。

　　與國內(nèi)企業(yè)合作方面，蔡澈也作了介紹。新一代E級明年將會在北京奔馳國產(chǎn)。與福田汽車合作方面，下半年會投產(chǎn)輕型商務(wù)車。

　　中國將引領(lǐng)全球汽車業(yè)

　　——訪豐田社長渡邊捷昭

　　“中國已經(jīng)從規(guī)模上開始引領(lǐng)全球汽車業(yè)�！� 在剛剛結(jié)束的上海車展上，豐田社長渡邊捷昭發(fā)表演講表示，中國市場將是豐田繼北美之后又一個重要的汽車市場。

　　此次上海車展，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，在約4500平方米的展臺上，聯(lián)袂展出全車系包括新車在內(nèi)的約50輛展車，在新車數(shù)量、參展面積等方面都達(dá)到了在中國車展參展史上的最高水準(zhǔn)。

　　在本次上海車展上，豐田除展出了未來投放中國市場的車型：全新一代CROWN皇冠、混合動力版CAMRY凱美瑞、國產(chǎn)HIGHLANDER漢蘭達(dá)外。還展示了五款體現(xiàn)未來汽車發(fā)展可能性和其他相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的概念車。其中，搭載了鋰離子電池的電動車FT-EV、搭載氫燃料電池的混合動力車FCHV-adv和外插充電式混合動力車Hi-CT，代表了豐田在環(huán)保方面的尖端科技。

　　前三月奧迪暫超奔馳寶馬

　　——訪奧迪公司管理董事會成員蕭紳博

　　“今年一季度，奧迪在美國的市場份額同比增長7.3%，這也是我們在那里迄今最高的市場份額�！眾W迪公司管理董事會成員蕭紳博向記者透露，“我們希望增長能夠更為強(qiáng)勁。去年奧迪的美國銷量是88000臺，如果金融危機(jī)在今年結(jié)束，計劃將這個銷售數(shù)字翻倍�！�

　　假設(shè)奧迪的這個預(yù)期可以實現(xiàn)，那最遲明年，中國市場的亞軍位置將被美國取代。

　　即便如此，奧迪在中國的投資和產(chǎn)品投放計劃，不會有絲毫改變。

　　被稱為“Route 2015”的奧迪全球戰(zhàn)略，其首個目標(biāo)將因歐洲的經(jīng)濟(jì)蕭條而推遲�！皧W迪立下的四個企業(yè)目標(biāo)中，第一個就是要在2015年達(dá)到150萬輛的銷量，這或許由于金融危機(jī)的影響遲至2016年或2017年�！笔捈澆┱f。

　　同樣是2015年，奧迪要在中國市場售出20萬輛汽車，就在上月，奧迪的中國團(tuán)隊還實現(xiàn)了11730輛的歷史最高單月銷售紀(jì)錄。而蕭紳博相信這一紀(jì)錄會在4月再次改寫。

　　“今年年底，我們將投放SUV車型——Q5，并因此投資超過1億歐元擴(kuò)建長春工廠。在這之后，我們還會考慮小型車的引入。”

　　GM會在中國保持成功

　　——專訪通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經(jīng)理甘文維Kevin E Wale

　　有著財務(wù)部門任職經(jīng)歷的甘文維始終保持嚴(yán)謹(jǐn)、理智的狀態(tài)，一方面以200萬輛銷量、新建工廠的規(guī)劃向外界宣傳通用汽車的信心，一方面對前述二者的實施綱要三緘其口，令在場的記者心里很癢。

　　2009年第一季度也實現(xiàn)了7%的增長，3月份通用汽車中國公司在華汽車銷量創(chuàng)下在華單月銷量新高，達(dá)137004輛，同比猛增24.6%。甘文維說，經(jīng)過五年的增長，通用汽車在華銷量從110萬輛增長到200萬輛是完全可以實現(xiàn)的。

　　甘文維表示，通用汽車很可能在某個時間、在中國某地再增加一個新的工廠。但是，這個工廠何時何地，如何建設(shè)，還在規(guī)劃之中。通用汽車相信，隨著中國市場的拓展，這是肯定要做的事情，我們已經(jīng)在做相關(guān)的規(guī)劃。

　　甘文維說，通用汽車一定會保留別克品牌。別克品牌在中國很成功，在美國也是成功的且是盈利的，它有忠實的追隨者。雖然美國政府要求我們削減一些品牌，但是我們會保留別克，美國政府也接受了這個決定。

　　北京現(xiàn)代年銷售目標(biāo)提高4萬輛

　　——訪北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬

　　雖然專家們大都預(yù)測今年中國汽車市場的銷量只能比去年增長6%，但北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬卻認(rèn)為這一數(shù)字能達(dá)到10%。不僅如此，根據(jù)第一季度10.9萬輛的銷量，北京現(xiàn)代將把今年的生產(chǎn)運(yùn)營計劃由36萬輛提高到40萬輛。

　　盧載萬認(rèn)為，政府目前正在積極地開展汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃，再加上中國汽車的千人保有量已經(jīng)達(dá)到20輛以上，表明國內(nèi)的汽車增長率已經(jīng)很快。因此，他做出了今年我國汽車銷量能增長10%的預(yù)測。

　　按照北京現(xiàn)代年初的事業(yè)計劃，今年他們將生產(chǎn)36萬輛汽車。從目前看來，他們將保持這一事業(yè)計劃不變，但會改變運(yùn)營銷售計劃。也就是說，36萬輛的年生產(chǎn)目標(biāo)將增大到40萬輛。