HDi引擎運作寧靜，起步表現(xiàn)沉穩(wěn)

　　在動力表現(xiàn)方面，此次所試駕的308 SW，搭載與掀背車型相同之2.0升HDi柴油引擎，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，而變速系統(tǒng)也同為日本大廠Aisin所生產(chǎn)的六速手自排變速箱，在啟動引擎后，308 SW延續(xù)了這組動力單元的細膩而寧靜的運作方式，許多柴油引擎運轉(zhuǎn)初期噪音偏大的情形，在308 SW上并未發(fā)生。

　　踩下油門，308 SW起步時的反應(yīng)一如掀背車型沉穩(wěn)，雖然沒有日系車款那般輕快，但也不會發(fā)生不動聲色的情形，但由于車重較掀背車型多出了約150公斤，因此沖勁并沒有掀背車型那樣強烈，而在引擎轉(zhuǎn)速速2,000 rpm內(nèi)的渦輪遲滯現(xiàn)象也被略微放大，但整體而言，并未對行車的順暢度造成太大影響，并且也已足夠應(yīng)付一般市區(qū)路況的行駛。

　　在有超車需求的情況下，稍稍加大油門的踩踏角度，當引擎轉(zhuǎn)速超過2,000 rpm后，駕駛?cè)吮憧筛惺艿匠渑娴膭恿χС�，以相當線性的方式涌現(xiàn)，而在加速過程中，308 SW所配置的六速手自排變速箱換檔表現(xiàn)相當平順，幾乎讓人查覺不到檔位的變化，即便是切換至Sport模式下，變速箱將換檔時機延后至3,000 rpm左右，仍然不會有過大的頓挫，保有一定的換擋力度與舒適性。

　　過彎穩(wěn)定性佳，A柱位置影響入彎視野

　　將場景切換到快速道路，在巡航的狀態(tài)下，308 SW的引擎轉(zhuǎn)速維持在1,500至2,000 rpm之間，車內(nèi)也維持著良好的寧靜度，若此時有超車需求，略增油門踩踏幅度后，飽滿而線性的加速力道便隨之而來，中高速時擁有出色的再加速表現(xiàn)，搭配略顯沉重的方向盤設(shè)定，變換車道時帶給駕駛?cè)顺渥愕男判模��?08 SW也同時標配了定速/限速系統(tǒng)，得以減輕長途行駛時的疲累感。

　　在市區(qū)與快速道路行駛的過程中，試車組已可明顯感受到308 SW追隨了掀背車型的腳步，將動力方向盤的輔助力道降低，同時懸掛系統(tǒng)的設(shè)定也更趨向運動化，雖然舒適性不減，卻帶給駕駛?cè)烁�大的信心，而隨著來到臺北近郊的山道，迎接而來的便是真正考驗308 SW操控實力的舞臺。

　　雖然為了爭取更寬敞的車內(nèi)空間，308 SW的整體車身尺寸較307 SW略微放大，但車長仍然被控制在4,500 mm的水平，因此在山區(qū)道路間穿梭，車輛的靈活度并不會受到太大的減少。而維持標致旗下車款一向優(yōu)異的指向性，即便面對連續(xù)彎道的考驗，308 SW都能夠依循著駕駛?cè)嗽O(shè)定的路線前進，手握輔助力道適切的三輻式方向盤，車輛壓過路面的細微變化也更為清晰。

　　由于308 SW在車身尺碼上的變化走向，和掀背車型同樣為增加車長與車寬，并略微降低車身高度，讓車輛重心與前代的307 SW要降低了不少，加上更運動化的懸掛設(shè)定，讓308 SW在彎中的側(cè)傾現(xiàn)象得以被有效抑制，雖然在速度稍快的情況下，仍免不了側(cè)傾與轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，但若以50至60公里左右的車速過彎，側(cè)傾幾乎讓人難以察覺，而較307一代產(chǎn)品大幅提升的車體剛性，也讓308 SW在過彎時車尾能夠亦步亦趨，面對連續(xù)彎道時展現(xiàn)了靈活的好身手。

　　另一方面，由于308 SW的軸距較掀背車型多出了100 mm，因此在過彎時的車身穩(wěn)定度也讓人印象深刻，加上手感更為扎實的方向盤設(shè)定，即便是面對時速80公里以上的高速彎道，也只需抓好方向盤角度，接著車輛便能平穩(wěn)得完成過彎動作，展現(xiàn)良好的循跡性，較可惜的是，受限于外觀設(shè)計考慮，308 SW的A柱如同標致旗下許多車款，會對駕駛?cè)诉M入左彎時的視野造成影響，而權(quán)宜之計也只能選擇較保守的過彎路線，以免因視線死角而發(fā)生意外。

　　產(chǎn)品力增長，期盼打開更大天空

　　雖然在國內(nèi)的七座旅行車級別中，進口產(chǎn)品屬于小眾市場，但幾款進入國內(nèi)的車型，仍然憑借著各自獨特的產(chǎn)品力而擁有一片屬于自己的天空，其中法系品牌標致的代表，由307 SW更替為308 SW，承襲原本受到市場肯定的特長，在產(chǎn)品力隨著邁入“8”世代同步增長后，308 SW帶著更為精彩的整體表現(xiàn)，期盼能在市場上打開一片更大的天空。