三、世嘉三廂

指導(dǎo)價格：10.88萬－15.88萬

車型特色：三廂外觀很協(xié)調(diào)，運(yùn)動氣質(zhì)突出

　　世嘉三廂的車身前半部分與兩廂車型相同。和兩廂版本一樣，世嘉三廂也將主打年輕和運(yùn)動風(fēng)格，因而外形上將融入很多中國元素，包括前后燈，車身線條和鍍鉻裝飾等，在這些方面，世嘉三廂體現(xiàn)出與凱旋完全不同的產(chǎn)品定位，不僅如此，在C柱三角窗的線條，以及后排車門的開啟線條等細(xì)節(jié)，都可以明顯看出兩個不同軸距版本三廂車型的差異。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設(shè)計功底，在國外是有名的。引入國內(nèi)后，雖然某些設(shè)計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當(dāng)和諧完美。

　　世嘉內(nèi)飾和凱旋有異曲同工之妙，不常見的數(shù)字中置儀表臺，獨(dú)特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設(shè)計是自有一套的�？丛谏仙钕聹\的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認(rèn)為世嘉算得上個性車型了。

　　世嘉三廂上搭載的這兩臺1.6和2.0發(fā)動機(jī)在PSA集團(tuán)來說完全是老面孔。其中的1.6L發(fā)動機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)，而2.0L發(fā)動機(jī)和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時技術(shù)，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強(qiáng)勁。運(yùn)動特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱表面上似乎拖了后腿，但對于運(yùn)動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉(zhuǎn)速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。

　　三廂世嘉底盤采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁半獨(dú)立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標(biāo)致307一模一樣，所以開起來也大同小異。世嘉三廂屬于開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地減弱路面沖擊，也沒有過多噪音傳進(jìn)車內(nèi)。不過這種韌性十足的調(diào)校并沒有損失人、車和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉(zhuǎn)動起來的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉(zhuǎn)向不足來得較早。當(dāng)然這套非獨(dú)立后懸掛的運(yùn)動功底仍然是世嘉三廂的一個賣點(diǎn)。

四、福瑞迪

指導(dǎo)價格：未知

車型特色：外型時尚、空間不錯，借助悅動影響

　　和悅動不同的是，福瑞迪看上去前臉沒有那么動感。矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，這種時尚夾雜中庸也是國內(nèi)消費(fèi)者最欣賞的外觀。福瑞迪除采用了常規(guī)深淺色搭配外，更增添全黑內(nèi)飾版本，多少配合外觀給人運(yùn)動的視覺激情。三環(huán)相套儀表形式足夠時尚前衛(wèi)，雖然設(shè)計樣式多少有些和悅動類似，但立體感強(qiáng)多了，同時增添許多運(yùn)動氣息。

　　同為HD平臺，福瑞迪和悅動一樣軸距達(dá)到了2650MM，相比上代產(chǎn)品賽拉圖，這個軸距進(jìn)步了40MM。福瑞迪1.6L車型，配置的發(fā)動機(jī)型號是G4FC，這是之前北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都沒有采用過的全新發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動機(jī)性能提升顯著。

　　福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)悅動一樣采用結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨(dú)立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經(jīng)驗，調(diào)教得更硬朗一些。也許結(jié)合某些實際經(jīng)驗，我們?nèi)匀豢梢垣@得比悅動更好的駕馭感受。

　　市場上非獨(dú)立后懸掛的同級車也不少，大都還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)運(yùn)動，比如早期的老寶來，東風(fēng)標(biāo)致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨(dú)立后懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨(dú)立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動導(dǎo)致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯(lián)系。畢竟是家用車，運(yùn)動有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔(dān)的。某些所謂兩連桿的獨(dú)立懸掛，著實也不讓人放心，還不如切切實實用非獨(dú)立懸掛更扎實耐用。

　　編輯結(jié)語：對于那些因為各種因素引爆車市而賺得盆滿缽滿的大小車企來說，也該是時候冷靜了，不能僅僅考慮順境時候，更多要考慮到熱情的高潮一旦消退之后怎么辦？所以廠商造車現(xiàn)在都突出一個主流基本特征之外，更要加入一些非同質(zhì)性的因素。特別是緊湊車，競爭更激烈，幾乎到了白熱化程度。這種情形下，如果不來點(diǎn)新意，這新車基本就沒有什么立足之地了，更別談市場份額和發(fā)展了。歸結(jié)一條，造車就得為消費(fèi)者和用戶著想，否則自身也得不到應(yīng)有回報了。