NO.3　捷達(dá)

　　捷達(dá)上半年銷量：109155輛

　　廠家指導(dǎo)價(jià)格：7.48萬(wàn)元—9.98萬(wàn)元

　　一汽大眾任務(wù)完成率：53.95%

　　預(yù)計(jì)降價(jià)可能性：20%

　　編輯點(diǎn)評(píng)：6月份一汽-大眾以6.7萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)史上最高銷售紀(jì)錄，同時(shí)以超過(guò)32萬(wàn)輛的終端銷量，同比增長(zhǎng)21%，力奪2009年上半年銷量冠軍。雖然新寶來(lái)和速騰等主力車型的銷量均創(chuàng)歷史新高。而邁騰的“TSI+DSG”是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是最老的臣子捷達(dá)依舊是銷量最火熱的車型，這主要是表現(xiàn)在二級(jí)城市，在7萬(wàn)元-8萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間幾乎沒(méi)有哪個(gè)車型能夠讓消費(fèi)者如此的青睞。因?yàn)樗�的皮�?shí)耐用也是眾所皆知的。

　　在一年前，新捷達(dá)推出后，其實(shí)它的讓利空間就基本全部劃出。而銷商和廠商對(duì)其就是寄予“走量”的態(tài)度，利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他車型。但是基于它的持續(xù)熱銷，一下停產(chǎn)也是不劃算的。在中國(guó)市場(chǎng)的占有率還是有待增長(zhǎng)，這是一個(gè)標(biāo)志性的車型�？赡芪磥�(lái)的降價(jià)空間也只是會(huì)出現(xiàn)在一些稍微“高價(jià)”的城市地區(qū)，但基本上概率很低。