寶馬X6ActiveHybrid

　　2010款寶馬X6 Active Hybrid有可能成為目前動(dòng)力最為強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車型，其搭載一款最大功率為393馬力，峰值扭矩為240Nm的4.4LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與這臺(tái)強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的是兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為91馬力和86馬力，最大扭矩為260Nm個(gè)280Nm，這使X6ActiveHybrid最大功率可達(dá)480馬力，扭矩780Nm。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的配合使X6ActiveHybrid百公里加速僅為5.4S。據(jù)悉這種雙模雙電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用比單純使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%燃料消耗。

　　寶馬將在法蘭克福車展上首次展示這款車型，而其銷售將從今年的第四季度展開(kāi)，目前寶馬X6M路試的諜照已經(jīng)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，這款車型不久后將引進(jìn)，而更加出色的X6ActiveHybrid也很可能隨后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，國(guó)際汽車大廠已經(jīng)沒(méi)有理由不把最新的產(chǎn)品帶到中國(guó)市場(chǎng)。但因某些客觀原因?qū)е乱恍┬萝嚥荒芤�進(jìn)也顯得有些遺憾，比如柴油未能普及就將很多優(yōu)秀的柴油車型拒之門外;國(guó)人的消費(fèi)偏見(jiàn)而讓很多旅行版車型未能引進(jìn);另外汽車運(yùn)動(dòng)不夠普及也導(dǎo)致很多運(yùn)動(dòng)型轎車在國(guó)內(nèi)沒(méi)有市場(chǎng)等等。

　　但總體上將，國(guó)內(nèi)新車的上市速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于以前，對(duì)于大型國(guó)際A級(jí)車展，我們也不再是顯得有些無(wú)奈的看客。