● 傳奇人物親自駕駛 兩驅(qū)體現(xiàn)非凡操控
對(duì)于如此暴躁的尤物,又僅僅限量250臺(tái),廠方自然不敢輕易讓人試駕。當(dāng)然,試乘其實(shí)并非是個(gè)糟糕的體驗(yàn),關(guān)鍵還在于主駕駛位上的這位傳奇司機(jī)——Valentino Bolboni,LP550-2的真正主人。
簡單的介紹一下本次試乘車型配備的e-gear自動(dòng)變速箱,從左至右的sport按鈕為手動(dòng)模式;A為自動(dòng)模式;CORSA鍵則是賽道模式(據(jù)說換擋時(shí)間可縮短40%。琑擋不在其中,它的確切位置是在方向盤左側(cè)一個(gè)獨(dú)立的區(qū)域,這也和LP560-4完全相同。
短短的三圈試駕實(shí)屬遺憾,但與Bolboni的交談中,我無不體會(huì)到老頭兒對(duì)于e-gear的不樂意。在他的理念中,大馬力后輪驅(qū)動(dòng)和手排的搭配才是超級(jí)跑車的唯一規(guī)范,只可惜廠方為本次試駕僅提供了6速序列變速箱車型,無法讓其充分展示LP550-2的真正實(shí)力。
既然命名來頭不小,這款LP550-2 Valentino Balboni肯定有過人之處。不要質(zhì)疑新車的馬力“只有”550匹,而后面的-2卻像分母一樣讓這車的性能翻倍增加。理論上,LP550-2的輪端馬力要比LP560-4大出一倍!原因就在于這款LP550-2是后輪驅(qū)動(dòng),而非其它款Gallardo所采用的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng),于是這樣的蠻牛也變得更加純粹。
上海國際賽車場的賽道上,5.2L V10引擎所帶來的巨大聲浪震徹全場,坐在車內(nèi)所感受的機(jī)械咆哮最大限度的刺激了腎上腺素的分泌,讓人感覺既興奮又刺激。雨后濕滑的F1賽道上,每一次攻彎和出彎在Bolboni本人看來易如反掌,但新車強(qiáng)大的抓地力和幾近慘烈的橫向G力還是讓我緊緊抓住了車門的手柄,而一圈之后,我便開始喜歡上這種感覺!
6速序列式變速箱的換擋頓挫感相當(dāng)明顯,當(dāng)然這是在一臺(tái)550馬力的超級(jí)跑車上,又配合著最恰當(dāng)?shù)鸟{駛者,實(shí)在是顯的微不足道。連續(xù)手動(dòng)降擋入彎后,及時(shí)的補(bǔ)油并未顯示出任何遲疑,動(dòng)作貫徹的非常徹底。同時(shí)堅(jiān)硬的懸掛設(shè)定能在高速切彎時(shí),讓我的身體清晰獲知賽道上的每一個(gè)起伏,配合著寬大的車輪,使得攻擊“上”賽道第一個(gè)變態(tài)的S彎變得如此輕而易舉。
540N·m/6500rpm的峰值扭矩與LP560-4無異,但請(qǐng)別忘記了這是臺(tái)后驅(qū)怪獸。大直道上的全油門所產(chǎn)生的持續(xù)不斷的強(qiáng)烈推背感,相比較飛機(jī)起飛而言可謂有過之而無不及,后驅(qū)車的攻彎樂趣則在波爾伯尼手中被玩弄得極為嫻熟,出彎時(shí)每一次輕踩油門都會(huì)伴隨著后輪高亢的嘶叫,車身則異常優(yōu)雅的用漂移展現(xiàn)出一道道美妙的過彎弧線。
當(dāng)然,面對(duì)著持續(xù)性高強(qiáng)度的駕駛,安全保障方面還是非常重要的。每跑完一名試乘者,工作人員就要對(duì)這臺(tái)LP550-2的剎車卡鉗進(jìn)行測溫,同時(shí)進(jìn)行的還有胎壓監(jiān)測。事實(shí)證明,經(jīng)過了長時(shí)間的賽道折磨后,LP550-2依舊沒有任何可靠性方面的問題。
作為全場第一個(gè)試乘的嘉賓,短短3圈確實(shí)讓我來不及思考更多。歇下之余,突然想到去瞅兩眼LP550-2的行李箱,如此緊湊的車頭要放下大件的高爾夫用品自然不太可能,但對(duì)于富豪來說,隨身放置一些小的提包或是旅行袋,這臺(tái)Lambo還是綽綽有余的。
試乘總結(jié):
為紀(jì)念傳奇試車手Valentino Bolboni的而打造、全球限量250臺(tái)、550匹馬力后驅(qū)……無論哪一項(xiàng)都已經(jīng)足夠讓全球的Lambo迷為之瘋狂,有幸接觸到這一切實(shí)屬人生一大快事,很可惜,只有250臺(tái)!
對(duì)于這款Gallardo LP550-2 Valentino Bolboni,它是那樣令人瘋狂和著迷的速度機(jī)器,我實(shí)在沒有更多可以去形容它的話語,純粹、原始、科技和尊貴的組合并不可單單用價(jià)格來衡量,但如果您有足夠的錢,趕緊下手,別猶豫了,因?yàn)樗窍蘖康!套用一句時(shí)下流行的話:玩的不是限量,也不是金錢,玩的是寂寞!
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