新能源汽車將引領(lǐng)未來交通世界。(資料片)

　　經(jīng)濟搏殺能源之戰(zhàn)

　　在山東新能源汽車短時間內(nèi)確定發(fā)展重點的背后，是全球經(jīng)濟和國家戰(zhàn)略的激烈博弈。

　　全球金融危機肆虐下，以美國通用為代表的大排量、高耗油的傳統(tǒng)汽車發(fā)展受到了巨大沖擊，由此也使得之前一直遠離主流視野的節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車躍升為世界各國拉動經(jīng)濟增長、提升國家競爭力的戰(zhàn)略舉措。

　　為了搶占新能源市場先機，北京率先在5月份成立了國內(nèi)首個“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，7月，湖北、廣東、上海三省市相繼宣布成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　在國內(nèi)外形勢的影響和推動下，山東省也在快速行動。4月份，山東省出臺了山東產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃。8月份，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見便應(yīng)運而生，并確定了新能源城市公交車、家庭和出租用車、旅游景區(qū)、港區(qū)、工業(yè)園區(qū)專用車等六大重點任務(wù)，一個月后的9月25日，山東的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟便宣告成立。

　　低速電動車為何成首選

　　與北京、湖北等其他省市主攻混合動力客車、純電動乘用車不同，山東新能源汽車將下一步的發(fā)展重點，放在低速四輪電動車上。對此山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤表示，這是市場需要、企業(yè)需求和行業(yè)基礎(chǔ)的綜合選擇。

　　魏學勤告訴記者，“現(xiàn)在山東市場對四輪低速電動車的需求很大。汽車下鄉(xiāng)引發(fā)了二三級市場的購車熱情，同時也催生了對低速電動汽車的需求。尤其是在縣城和農(nóng)村，下地干活、進城辦事，距離很短，價格便宜、使用方便的低速電動汽車很實用，而且現(xiàn)在聊城、東營等許多城市，都放開了低速電動汽車上路的限制�！�

　　“另外，省內(nèi)的新能源企業(yè)也有向低速電動汽車轉(zhuǎn)型的愿望。”魏學勤表示，“山東是電動自行車的生產(chǎn)大省，預計現(xiàn)在城市中騎電動自行車、三輪車的主要用戶，將來會轉(zhuǎn)向升級換代為使用低速電動汽車，因此都有產(chǎn)業(yè)調(diào)整的計劃�！�

　　標準出臺盡快上路

　　盡管發(fā)展四輪低速電動車獲得了山東各方的一致認同，但國內(nèi)汽車業(yè)的主流觀點卻對此多有詬病，認為其對于提高國內(nèi)電動汽車研發(fā)水平?jīng)]有幫助。

　　“都說低速四輪電動汽車技術(shù)含量低，為什么歐盟和美國還要大量進口？”山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤對記者說。

　　而在山東“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”中的時風集團、寶雅新能源汽車等企業(yè)看來，四輪低速電動車不僅在國外有廣闊的市場，在國內(nèi)也應(yīng)放開管制，扶持發(fā)展。

　　山東交通學院汽車工程系副主任萬征表示，國外先進汽車企業(yè)已經(jīng)在著手研發(fā)完全不同于傳統(tǒng)汽車模式的新能源汽車的設(shè)計結(jié)構(gòu)，“國內(nèi)新能源汽車要發(fā)展，也應(yīng)該有自身的標準和設(shè)計模式�！�

　　“目前，寶雅等新能源汽車已經(jīng)有了企業(yè)標準，我們現(xiàn)在爭取促成地方標準的盡快出臺，繼而解決電動汽車上路難的問題，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境�！鄙綎|省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤告訴記者。

　　9月25日，山東省汽車行業(yè)協(xié)會、汽車工程學會和電動車產(chǎn)業(yè)化辦公室聯(lián)合省內(nèi)18家企業(yè)成立新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，將此前一直單打獨斗的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合起來。正如山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤所說，創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，會促使山東新能源汽車用大型新能源客車和低速四輪電動車兩條腿走路。而山東新能源汽車發(fā)展的線路圖，也漸漸清晰起來。