日前從大洋彼岸傳來消息：美國(guó)通用汽車公司與四川騰中重工有限公司宣布，雙方就通用旗下悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。

　　盡管國(guó)內(nèi)外對(duì)此項(xiàng)收購協(xié)議幾個(gè)月前都已經(jīng)有了充分的心理準(zhǔn)備，但消息傳出后，還是引起了包括國(guó)內(nèi)外媒體的廣泛討論。一些專家在對(duì)我國(guó)企業(yè)收購國(guó)外項(xiàng)目的“大手筆”肯定的同時(shí)，更多的是對(duì)收購前景表示出憂慮。

　　清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授李稻葵表示，四川民企購買的悍馬品牌確是通用有價(jià)值的資產(chǎn)，但由于騰中重工的主營(yíng)業(yè)務(wù)是路橋、建筑機(jī)械及能源設(shè)備，并不包括汽車制造和運(yùn)營(yíng)。由于先前缺乏汽車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，使得騰中在未來品牌的運(yùn)營(yíng)及業(yè)務(wù)的開拓上充滿太多變數(shù)。銀河證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家左小蕾表示，通用破產(chǎn)與其旗下大部分車型沒有走低耗能、低污染的路子有直接關(guān)系。她認(rèn)為，未來低耗能、低污染的清潔車型是汽車工業(yè)發(fā)展的核心方向。而通用旗下大部分車型在這些方面并沒有太多優(yōu)勢(shì)。此次通用汽車公司把悍馬賣給四川企業(yè)，讓人擔(dān)憂。如果悍馬不在環(huán)保節(jié)能方面進(jìn)行改良，將很難適應(yīng)未來的發(fā)展。財(cái)經(jīng)評(píng)論人葉檀也表示，悍馬這個(gè)品牌在中國(guó)不僅存在中西方文化差異，其高耗能特性也不太適應(yīng)未來中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)監(jiān)管層能否批準(zhǔn)還是一大問題。

　　事實(shí)上，中國(guó)政府對(duì)高耗能產(chǎn)業(yè)近年來一直是抑制政策。數(shù)月前，國(guó)家發(fā)改委一位高級(jí)官員曾公開警告說，收購陷入困境的外國(guó)大汽車廠商會(huì)給中國(guó)汽車生產(chǎn)商帶來風(fēng)險(xiǎn)。在這種政策環(huán)境下，騰中重工收購悍馬案，要想過國(guó)家發(fā)改委審批這道關(guān)，難度不小。

　　此外，國(guó)家從稅收政策上也對(duì)高污染、高耗能的大排量汽車表現(xiàn)出不斷遏制的傾向。2006年我國(guó)消費(fèi)稅改革的一個(gè)重大措施就是國(guó)家對(duì)乘用車(包括越野車)按排量大小分別設(shè)置高低不同的稅率。其中，對(duì)排量小于1.5升(含)的，稅率為3%，4.0升以上的，稅率為40%。2008年，國(guó)家再次提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在4.0以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，同時(shí)，進(jìn)一步降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。由此可見，國(guó)家“抑大揚(yáng)小”的政策脈絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)明晰，調(diào)節(jié)力度也可以說是越來越大。這就意味著，這種不符合產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的項(xiàng)目即便獲得政府審批，其發(fā)展前景也可能黯淡，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的悍馬成為跑不動(dòng)的“憨馬”不是沒有可能。（王勁松）