車型二：一汽豐田RAV4

　　一汽豐田RAV4上市時候不長，但卻來勢洶洶，大有將CR-V趕下銷量榜首的氣勢，從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，RAV4九月份的銷量為8865輛，與CR-V之間的距離進(jìn)一步縮小。RAV4采用了和CR-V同樣的起步售價，同時各方面的表現(xiàn)也非常接近，兩款車型之間的競爭可謂白熱化。

　　RAV4同樣共享卡羅拉的轎車平臺，采用承載式車型設(shè)計，車身尺寸為4630/1815/1685mm，軸距2660mm，與CR-V相比，RAV4車身尺寸稍大，但車身設(shè)計相對簡約，缺少一些力量感。RAV4最小離地間隙為190mm，比CR-V具有更好的通過性。

　　與CR-V一樣，RAV4采用了凱美瑞的動力，只是在調(diào)校上稍有變動，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，其中2.0L最大功率110KW，峰值扭矩192Nm，2.4L發(fā)動機最大功率125KW，峰值扭矩224Nm。遺憾的是RAV4并沒有采用凱美瑞的5速自動變速箱，而是采用了稍顯落伍的4速自動變速箱，而在非常重視擋位數(shù)量的國內(nèi)市場，RAV4在與CR-V的競爭中將難免處于不利。

　　RAV4同樣采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，但與CR-V相比，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)稍顯先進(jìn)，按照官方的說法為“電子適時四驅(qū)系統(tǒng)”，電子適時四驅(qū)通過電子系統(tǒng)監(jiān)視各車輪的行駛軌跡，并且根據(jù)駕駛員的操作計算出一個理論的行駛軌跡，當(dāng)前輪打滑使得實際值與理論值不相吻合時，四驅(qū)系統(tǒng)將通過液力粘性耦合器把最高45%的扭矩傳遞到后輪。而在正常的道路行駛時，RAV4和兩驅(qū)車型無異，保證了燃油經(jīng)濟性。

　　與機械適時四驅(qū)相比，電子適時四驅(qū)具有更強的預(yù)見性和響應(yīng)速度。另外與CR-V相比，RAV4也因此多出一項新的功能，那就是RAV4的粘性耦合器可以通過手動操作來進(jìn)行鎖定，有點類似于中央差速鎖，鎖定后，動力將按照55：45的比例在前后輪之間分配，這也使得RAV4具有了更強的越野性能。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)只能在前輪打滑時才能介入。

　　RAV4印象：轎車平臺、承載式車身、電子適時四驅(qū)，代步為主。

　　越野性能：★★☆