遠(yuǎn)在西方的現(xiàn)代汽車歐洲設(shè)計中心開發(fā)的i30出現(xiàn)在了亞歐大陸東岸的中國市場上，現(xiàn)代汽車從西方取回的這本經(jīng)，能在東方的這個國度傳得開嗎？

    至少從外表來看，i30確實沒辜負(fù)“歐洲”這兩個字，雖然兩年之后再看到它已經(jīng)沒有新鮮的感覺，但比例勻稱的車身還是符合經(jīng)典兩廂車的標(biāo)準(zhǔn)。但是畫虎畫皮難畫骨，要做到形似很容易，但要神似就很難了，歐洲車最核心的精髓不在外觀在底盤。i30究竟是形似還是神似呢？

    2.0升車型使用的Beta II發(fā)動機(jī)在2008年進(jìn)行過優(yōu)化后，輸出動力達(dá)到143馬力，扭矩為186N·m。盡管經(jīng)過一系列升級，但這臺發(fā)動機(jī)也著實有年頭了（Beta II系列發(fā)動機(jī)于2001-2002年投入使用），動力水平并不比對手有優(yōu)勢。

    不過數(shù)字上很直觀的差別在日常使用時就變得非常模糊。從駕駛的感覺來看，i30的發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時動力輸出比較溫和，它會保持一個穩(wěn)定的，還不至于讓人著急的加速度前進(jìn)。扭矩從2500轉(zhuǎn)開始才逐漸釋放出來，到3000轉(zhuǎn)以上才真正達(dá)到讓人滿意的2.0L的動力水平。所以i30的5速手動變速箱就顯得特別合適，駕駛員可以更自由的選擇擋位。用高擋位在城市中巡航行駛，一方面油門反應(yīng)不至于太突然，還能降低油耗。如果希望時刻保持足夠的動力就降低一個擋位，隨時踩下油門都能暢快的提速。

    i30的動力表現(xiàn)基本達(dá)到了人們對2.0升緊湊型車所寄予的期望，不過若是論功行賞的話，變速箱應(yīng)該比發(fā)動機(jī)更值得稱贊。這臺5速手動變速箱沒浪費一點動力，干脆的入擋吸入感和緊密的換擋行程增加了駕駛的順暢感，降擋加速超車時更是讓人有深刻的體會。如果說i30的動力還不錯，不如說是這臺變速箱讓它的動力顯得還不錯，我相信如果換成自動擋的4速變速箱，效果肯定要打折扣。

    但僅有動力還遠(yuǎn)不夠，只要發(fā)動機(jī)倉能塞進(jìn)更大的發(fā)動機(jī)，動力就不是瓶頸。要獲得好的駕駛感受，轉(zhuǎn)向和懸掛的精心調(diào)校更重要，而且這可比簡單的提升動力復(fù)雜多了。i30的轉(zhuǎn)向總算不是輕飄飄的毫無手感，頗有歐洲式的駕馭感。但哪里還是不對勁。問題的答案在配置單里，只有2.0自動擋車型才配備電子轉(zhuǎn)向助力，這臺車的機(jī)械液壓助力顯得有些不自然，轉(zhuǎn)向助力的力道并不能完美得迎合駕駛員打方向的力道。兩者不能統(tǒng)一，轉(zhuǎn)向也難以做到十足的精準(zhǔn)。

    歐洲市場的福克斯、高爾夫、雅特等車型哪個也不是善茬，i30要在它們的大本營獲得認(rèn)可，如果沒有下盤功夫恐怕是不行的。不過在國內(nèi)，i30并沒有延續(xù)它的歐洲路線，原本多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的后懸掛被改為拖曳臂半獨立懸掛。好的一面是這種結(jié)構(gòu)簡單，采用和悅動相同的方案可以降低成本（最終還是會體現(xiàn)在售價上）。但它的弊端也很明顯。

    i30在行駛中沒有突出的表現(xiàn)，也沒有突出的問題。在平坦的公路上行駛，雖然舒適性尚可，但對駕駛員來說，似乎缺少車身貼合地面的穩(wěn)重感。對于細(xì)微的震動，減震器也能照單全收。但路面上如果有坑洼或者路過減速帶，后懸掛只能用最簡單的方式來處理，只靠彈簧支撐住車身，減震器不能完全地緩和地吸收掉沖擊。駕駛員一定要充分照顧后排乘客的情緒，速度稍微快一點，后面的人就要磕腦袋。

    還是獨自駕駛最好，可以毫無顧忌得按照自己喜歡的方式前進(jìn)。如果不去刻意和同級別里那些堪稱運(yùn)動健將的車型去比較，i30的行駛感受還是可圈可點的。它屬于那種可以迎合年輕人運(yùn)動駕駛習(xí)慣的家用車，而不是讓人一上車就想睡覺。

    同樣關(guān)系到舒適性的還有噪音，i30在這方面做了大量的工作，但實際效果卻不太明顯。如果單獨來看，發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪都在合理的范圍，但車速提高后，三種聲音混雜在一起就是另一種效果了。怠速時可以很清楚的找到原因，其實i30本身并不會制造太大的噪音，但外界的環(huán)境噪音會毫無阻隔的傳進(jìn)車廂，癥結(jié)就在車身密閉性上。