伴隨高油價、利好政策等因素的疊加，小型車市場表現(xiàn)愈發(fā)強勁，合資品牌也終于開始將目光轉移到這塊市場。同時，隨著自主品牌向中高端市場的挺進，合資與自主的競爭也變得日益激烈。

　　揮兵：合資品牌發(fā)力小型車

　　面對合資品牌對低端小型車市場的“入侵”，自主品牌并未坐以待斃。近日確切消息稱，上海通用新一代賽歐即將于明年1月11日正式上市。據(jù)上海通用總經(jīng)理丁磊介紹，這款旨在重點進軍二、三線小車市場的戰(zhàn)略車型，起售價肯定會下探至6萬元以下。6萬以下這一價格區(qū)間市場，向來是被視為自主品牌賴以生存的空間，尤其是在二、三線城市。

　　近來，除上海通用之外，包括廣汽本田、東風日產(chǎn)、廣汽豐田等一些合資品牌也紛紛表示，將會進軍這一向來被視為自主品牌根據(jù)地的二、三線小型車市場。

　　合資“入侵” 自主誰受傷

　　在老百姓的心目中，汽車質量可以這么排序：進口高于合資，合資高于自主，而價格也是如此。此次通用推出的新賽歐、東風日產(chǎn)的March以及東風本田的TIF 將進一步打破此格局，對以價格取勝的自主品牌產(chǎn)生不少影響。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊表示：“這一細分市場價格主導傾向明顯，相應的標準和服務質量也參差不齊，但這樣的態(tài)勢或許反而對我們有利，新賽歐有望給低端市場帶來國際大品牌所提供的產(chǎn)品和服務�！�

　　相對于實力雄厚的大多數(shù)合資品牌，自主品牌由于起步較晚，無論是在產(chǎn)品的研發(fā)還是在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝等方面，都與合資品牌存在一定的差距。正是因為差距的存在，自主品牌長期以來采用錯位戰(zhàn)術以求能夠避開與合資品牌的正面交鋒，徘徊于價格低廉的小型車市場。

　　眾所周知，打低價格戰(zhàn)一直是自主品牌的強項，摒棄了昂貴的材料，以實用的風格吸引消費者。而合資品牌再次大舉入侵，因其在品牌基礎、技術、渠道等各方面都有明顯的優(yōu)勢，隨著越來越多的低端產(chǎn)品加入，自主品牌在這一級別市場的份額將會受到擠壓，消費者的購車目標也會發(fā)生轉移。

　　合資品牌仍面臨多重障礙

　　但沒有任何戰(zhàn)爭的成功能一帆風順。合資品牌此番舉動，勢必會遇到諸多問題。自主品牌經(jīng)營了多年的小型車，主要以低廉的價格取勝。在大多數(shù)消費者心目中，合資品牌產(chǎn)品的高品質才是最大的賣點，如何能做到既要降低生產(chǎn)成本，又要生產(chǎn)出高質量的產(chǎn)品，將是合資品牌亟待平衡的問題。

　　其次，產(chǎn)品價格定位也是一個問題，其中新賽歐定位在5萬-7萬元，而東風日產(chǎn)的March和東風本田的TIF都定位在6萬到8萬元之間，這個價格與自主品牌3萬-5萬元的小型車價格的相比，還是略微偏高。

　　此外，以國內(nèi)二、三線市場為例，無論是品牌知曉度的推廣，還是銷售渠道的建立，自主品牌都擁有著先入為主的優(yōu)勢。二、三線城市的銷售模式和理念不同于一線，合資品牌對于低端市場消費群的消費心理還比較陌生。而自主品牌已在這些城市已有一套得心應手的銷售方式，而合資品牌是否愿意放下身價以一種全新的方式來宣傳自己的產(chǎn)品，也是其攻占二、三線城市能否成功的關鍵。

　　-記者觀點

　　伴隨國家對小排量汽車購置稅優(yōu)惠延期政策的出臺，明年小型車產(chǎn)銷有望延續(xù)今年異常火爆的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，全國前11個月的銷量中，小排量車型的貢獻率達到了85%。雖然這中間有政策方面的因素，但并不能忽視市場對于小車型的剛性需求。

　　隨著越來越多的合資品牌汽車廠商開始關注并投入到小型車市場，想購車的消費者無疑會有更多的選擇空間。不僅僅是對于那些身居二、三線城市的消費者，對于更注重品牌的一線城市消費者而言，也將會是不小的誘惑。

　　山雨欲來風滿樓。合資品牌開始進入6萬元以下這一細分市場，對以這一細分市場為主的自主品牌而言，挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　合資品牌對低端小型車市場進軍的威脅效應，尚還需要一些時間才會顯現(xiàn)。對自主品牌而言，如何利用好這段時間則是關鍵。集中精力提升產(chǎn)品的質量和品質，打造出真正具有競爭力的產(chǎn)品才是正道。借此市場將重新洗牌之際，加大品牌形象提升建設，擺脫長期以來自主品牌留給消費者低端低品質的不佳印象。不僅僅是對現(xiàn)在，對將來自主品牌的發(fā)展都將意義深遠。