接下來的180米繞樁測試，在這種激烈的駕駛方式下寬大沉重的寶馬750Li是否能夠堅持的住呢？真為它捏把汗！從車外看來在重心不斷變化的情況下，懸掛系統(tǒng)也能保持強有力的支撐，車體的側(cè)傾保持在一個穩(wěn)定與合理的范圍內(nèi)。不過車內(nèi)的情況就要比外表復(fù)雜多了!

    開始我們像往常那樣把擋位強制鎖定在二擋，V8雙增壓發(fā)動機在收放油門的過程中產(chǎn)生了很不平順的效果。盡管已經(jīng)把車輛動態(tài)系統(tǒng)設(shè)定成了SPORT，使懸掛變得更加的強硬，但也無法抵消掉重量和慣性的強大作用。只要你腳上稍微的一個收油動作，車輛的重心便立刻壓向車頭，此時后輪開始變得不穩(wěn)定，大幅度的滑動也隨之而來。

    反復(fù)嘗試了幾次之后，我們感覺把行車模式選擇在Sports+模式并且鎖定在三擋應(yīng)該是更好的選擇，盡管油門的反應(yīng)相對遲緩，但整體的表現(xiàn)更加的平順，這樣就可以把更多的精力集中在對方向和車身的控制上，操控起來也更加的游刃有余。往返十次測試之后的最好成績?yōu)?.7秒，經(jīng)過計算后的平均車速為66.8公里/小時，這么一臺車長超過5.2米，自重超過兩噸的豪華轎車來說，能有這樣的實力已經(jīng)很讓人佩服了。

    接下來的緊急并線環(huán)節(jié)，我們?nèi)匀辉赟ports+和DTC模式下進(jìn)行嘗試。在60公里左右的速度，從左到右的車道轉(zhuǎn)換過程中，車頭的反應(yīng)十分迅速，但由于整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會直接影響到后輪的行駛軌跡，所以結(jié)果就是車尾并不能按照車頭的軌跡行駛，加之600牛米的扭矩和強大的負(fù)荷讓275mm的后輪也無法承受這種負(fù)擔(dān)，車尾的打滑非常強烈。以至于駕駛員需要更多的顧及車尾的狀態(tài)。再加上靈敏的油門和寬大的車身，讓人很難達(dá)到頭尾兼顧。最終的成績?yōu)?7.1公里/小時。

測試寶馬750Li

    實話實說，見到這輛寶馬750Li的時候，我的內(nèi)心其實很糾結(jié)，到底駕駛還是乘坐對我更有誘惑力呢？經(jīng)過仔細(xì)權(quán)衡，我還是選擇了駕駛席。以一個司機的身份駕駛這輛車，你會感覺很壓抑，并不是它的空間小的讓你壓抑，而是你的每個駕駛的動作都要顧全到后排Boss們的感受。手邊有四項行車模式可以選擇，可你只能設(shè)定在舒適模式上。還要注意腳下油門的深淺，要知道這臺車的脾氣可并不像你想象中那樣的溫順。否則，一番瘋狂的發(fā)泄之后，你下一步做的很可能就是去領(lǐng)失業(yè)保險了。

    由此說來，寶馬7系的個性在豪華轎車中應(yīng)該算是比較獨特的一個了。它的后排沒有奔馳S、奧迪A8L和雷克薩斯LS那樣讓人眼花的奢侈的配置。它的重點反而到了前排，各種傾向于駕駛的配置與設(shè)計，讓你不知不覺的就被吸引到了它的前駕駛座上。如果說新7系可以被稱最有力量感的豪華車的話，那么這款750Li則為這種風(fēng)格更增添了一種獨特的運動樂趣，讓那些新貴們在親自掌控這輛大車的時候也不會總是懷念自己的M3。讓這么一輛大家伙擁有兇悍的漂移能力，恐怕只有寶馬的設(shè)計師才能想出這樣的點子吧！