駕駛印象

　　首次在06年上市的CX-7配備了渦輪增壓引擎并結合不常見的運動車造型和性能以及緊湊型SUV的功能性。該車采用類似轎車的單體車身結構，全部獨立懸掛，四輪盤式制動，動力強勁的2.3升四缸渦輪增壓引擎和六速手自一體變速器，使之成為一款富有駕駛樂趣的車型，這在小型SUV中是不常見的。在試駕09款CX-7 GT之后，我們認為，這款車的駕駛感覺就像一輛高性能轎車，但它又有寬敞的內部空間，足以容納整個家庭成員和必要物品，由于該車可提供全輪驅動并具備很高的離地間隙，因此適合周末全家出游。

　　新的2010款CX-7 GX雖然沒有提供馬自達先進的主動扭矩分配全輪驅動系統(tǒng)，但標配的前輪驅動系統(tǒng)結合了牽引力和穩(wěn)定控制，離地間隙達到206毫米，使這款車即便在崎嶇和冰雪路面也能應對。另外，所有CX-7標配帶有ABS和剎車輔助系統(tǒng)的盤式制動。

　　雖然GX搭載的引擎功率不如GS車型的強勁，但該車仍保留了CX-7在操控性和舒暢行駛性能，制動性能和轉向反應這些方面的均衡性。GX是一輛很高的車型，因此在轉向時有些傾斜，而該車標配的P215/70R17英寸全季節(jié)輪胎抓地力不如GS和GT配備的低扁平的18和19寸輪胎，但我對這款車在粗糙路面行駛的舒適性留下深刻印象。當車輛突然轉向或變換車道時其有非常良好的控制力和穩(wěn)定性，其帶有引擎轉速感應可變助力轉向的齒輪/齒條式轉向機構在高速路和泊車揉庫時提供了堅實，靈活的轉向感覺。CX-7前輪驅動版的轉向直徑為11.4米，由于它不是一輛大車，而且后方視野開闊，因此泊車并非難事，尾門車窗的間歇式雨刷和噴水系統(tǒng)在車窗結冰時有助于將其融化并除掉。

　　由于GX的輸出功率比搭載2.3升搭載渦輪增壓引擎的車型減少了83馬力，因此它的行駛速度比GS和GT更慢（即便GX車重降低了230公斤也于事無補），這也是試駕這款車時一個最大的遺憾。不過這輛車沒有渦輪增壓車型的“渦輪遲滯”缺陷。這臺自然進氣式2.5升DOHC 16氣門四缸引擎在低轉速下的扭矩輸出還算不錯（161磅-英尺@3500轉/分，約合218牛米），而且在紅燈變綠燈時起步和變線都很容易。這臺引擎比馬自達3和馬自達6搭載的引擎都更安靜，看起來馬自達確實采用了一些隔音措施降低車廂內的噪音和振動。