不過先天懸掛上的不足和前置前驅的形式，也讓福瑞迪推頭的極限大大減小。翼神則擁有引以為傲的十代LANCER車架，歷經(jīng)多年WRC征戰(zhàn)的考驗對于車架以及懸掛的設計有著豐富的經(jīng)驗，在這一級別車上其唯有的前后副車架為懸架系統(tǒng)和車架的連接提供了更好的剛性，較硬的懸架雖然在舒適程度上大打折扣，但翼神設計師們也不希望他以軟綿綿的姿態(tài)趴在你的眼前，彎中懸架對于整車的支撐非常不錯，但一旦以更為激烈的方式駕駛時，翼神的懸掛卻并沒有先前過高速出口減速帶那樣的硬朗感覺，但還是較福瑞迪的懸架來得扎實，車尾的動作也隨之變得更為豐富。

　　但這一切都在可掌控范圍之內，車架給人的感覺輕盈靈活卻略失穩(wěn)重，較輕的車架能夠明顯地感覺到起步時車頭的抬起。轉向方面翼神指向性較為準確，方向盤手感一般力度適中，沒有明顯的虛位，前輪的循跡性相當不錯。

　　鑰匙決定了兩車的配置，也決定了一輛車的細節(jié)之處。相比福瑞迪精致的智能鑰匙，翼神1.8L舒適型的鑰匙則稍顯寒磣。福瑞迪的內飾非常適合亞洲人的審美觀，儀表盤上三個桶型炮筒由紅色的背景燈光映襯，在夜間非常迷人。

　　雖然儀表盤中的數(shù)據(jù)顯示過于簡單了點，但福瑞迪獨有的綠色ECO(經(jīng)濟駕駛指示燈)起到了很好的點睛作用，隨著水溫的上升ECO燈的亮起，可以隨時提示你當前的油門行程是否符合經(jīng)濟的駕駛習性，并且當速度超過110公里/小時,ECO的熄滅意味著隨著速度的增加車輛目前的速度并不利于省油，這點非常人性化。

　　而數(shù)碼控制的自動空調旋鈕手感舒適，整體的設計風格有些類似羅技的Z5500數(shù)碼音響系統(tǒng)，中控上的按鈕能較容易地上手，AUX和USB接口增加了不少便利性。

　　福瑞迪的座椅較之前的起亞車型更為厚重與扎實，除了帶給我舒適的乘坐感受以外，彎中也能起到很好的側面支撐。

　　而在一旁的翼神則將內飾的重點放在了運動之上，歐翼式彈出的儀表盤擋板搭配白底紅針的設計已作為目前運動風的主流，而內飾完全是翼豪路神的復刻，仿碳纖維的配飾點綴著的中控臺的上下，但無論你購買的是頂配還是入門款的翼神，都將意味著手動空調旋鈕的陪伴，排檔撥桿的手感由于外露的車線而感覺生硬，音響開關需要按個3-4秒才能關閉實為不便，翼神內飾的樸實設計是為了能讓我們更加專注地去享受駕駛樂趣。

　　兩車的內部尺寸差距不大，腿部空間尚有一拳左右的空余，但頭部空間并不是十分的充裕，對于身材較高的人來說，坐在后排會有些許壓迫感。從尾部看兩車的后備廂不相上下，實則福瑞迪的內部空間要比翼神大了許多，在日常使用時也會帶來許多便利。

　　不同的風格，不同的配置，不同的定位讓兩車很難聯(lián)系起來。然而接近的價格又使消費者難以抉擇。當舒適與激情碰擦，究竟想進入哪個世界，由您自己來決定。