石化雙雄謹(jǐn)慎探路

　　面對電網(wǎng)的“高調(diào)”布點，有著現(xiàn)成加油站網(wǎng)絡(luò)的中石油和中石化卻“按兵不動”。中石化和中石油人士接受中國證券報記者采訪時均表示：“公司目前尚未討論電動汽車充電站的有關(guān)事情。”

　　一位接近中石油的人士對記者表示，中石油在對新型能源投資上比較謹(jǐn)慎，不會貿(mào)然追風(fēng)市場的熱點。事實上，國內(nèi)電動車的技術(shù)、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時都還不明確，能否賺錢、幾年能收回投資也很難說。目前看來，中石油發(fā)展清潔低碳能源的形式，主要是發(fā)展天然氣、煤層氣、油頁巖、油砂等石油替代能源，仍然是以傳統(tǒng)的采掘業(yè)為主。

　　而中石化近年大力拓展的非油品業(yè)務(wù)，公司計劃到2010年實現(xiàn)非油品業(yè)務(wù)營業(yè)額30億元，力爭使非油品業(yè)務(wù)成為新的業(yè)務(wù)增長點和效益增長點。

　　有分析人士指出，石油公司對于新型能源業(yè)務(wù)的拓展，特別是對收益有不確定性的業(yè)務(wù)，常常放在集團(tuán)公司層面來發(fā)展。但加油站業(yè)務(wù)是兩大公司的主營業(yè)務(wù)之一，如果把與之相關(guān)的充電站業(yè)務(wù)交由股份公司來發(fā)展，其投資收益有較多不確定性，對上市公司股東來說未必劃算。另外，充電站業(yè)務(wù)必然涉及與電網(wǎng)的諸多溝通，石油公司恐難主導(dǎo)各項業(yè)務(wù)，有諸多掣肘。

　　盡管如此，石化雙雄并未放棄對充電站市場的關(guān)注，其介入充電站市場的腳步也在悄然前行。據(jù)悉，中石油、中石化正計劃與重慶市合作，在部分加油站增設(shè)電動車充電站，預(yù)計這樣的汽車充電站將在未來2-3年內(nèi)與市民見面。

　　一位中石化相關(guān)人士曾經(jīng)對中國證券報記者表示，公司擁有全國最大的加油站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在布點充電站上有著天然的優(yōu)勢——不必再額外圈地，對加油站現(xiàn)有電力系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)改造和投資即可。

　　據(jù)了解，日本的電動汽車充電站中，有很大一部分是在現(xiàn)有的加油站場地內(nèi)增設(shè)充電設(shè)備改造而成的。分析人士認(rèn)為，建設(shè)充電站所需的設(shè)備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來說，其已有的加油站布點，將是其進(jìn)入充電站領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。

　　誘人市場尚待政策開路

　　盡管充電站市場的發(fā)育受制于電動汽車產(chǎn)業(yè)的成長，但市場預(yù)期2010年上半年有望密集出臺對電動汽車的產(chǎn)業(yè)支持政策，包括私人購買電動汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等，政策驅(qū)動電動汽車發(fā)展提速，將直接拉動充電站市場“如影隨形”式的跟進(jìn)。

　　按照《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，則行業(yè)未來5年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量將給相關(guān)廠商帶來巨大機(jī)會。

　　據(jù)了解，目前開展充電站試點尚需要國家有關(guān)部門審批，而除此之外，尚未出臺針對充電系統(tǒng)投資主體的任何政策意見。國家電網(wǎng)有關(guān)人士表示，目前國家電網(wǎng)鋪開充電站試點，很大程度上說是在“投石問路”，看是否能夠獲得政策的回應(yīng)。

　　可以預(yù)期，充電系統(tǒng)的市場容量足夠大。但在目前的“政策真空期”，出現(xiàn)“群雄逐鹿”的局面也在預(yù)期之中，至少目前看來，且不說央企，如果政策允許、政府支持，甚至對于民營或外資來說，要進(jìn)入充電系統(tǒng)領(lǐng)域也是基本沒有太大的技術(shù)門檻。

　　如此看來，如果政府不對充電系統(tǒng)的投資主體予以政策指引，目前的“逐鹿”還將持續(xù)，當(dāng)然，也不排除政府想等到充電系統(tǒng)試點做出一定成果之后，再出臺政策。因此，無論是追逐概念，還是搶占資源，對于青睞充電系統(tǒng)這個大蛋糕的投資者來說，率先行動還是很有理由的。