中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，目前在涉及機(jī)動(dòng)車的相關(guān)稅種中，真正對(duì)促進(jìn)減排有所體現(xiàn)的稅種有限。討論征收環(huán)境稅的目的還是為了鼓勵(lì)少用車、支持綠色出行。他同樣認(rèn)為，以機(jī)動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性作為征收環(huán)境稅的標(biāo)準(zhǔn)比較合理。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，討論征收環(huán)境稅的核心是加速“低碳經(jīng)濟(jì)”進(jìn)程。但他擔(dān)心的是，征收環(huán)境稅或許只是增加了一個(gè)稅種，增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，但實(shí)際上對(duì)促進(jìn)“低碳經(jīng)濟(jì)”沒多大作用。

　　他同樣認(rèn)為，應(yīng)該把目前現(xiàn)有部分稅種整合起來，這樣既可以減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，又可以起到發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的作用。

　　而對(duì)于“整合稅種”的征收標(biāo)準(zhǔn)，徐長明認(rèn)為應(yīng)該按機(jī)動(dòng)車的碳排放量來征收。但他坦言，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行會(huì)有很大難度，因?yàn)槟壳斑�沒有比較完善的衡量機(jī)動(dòng)車碳排放的標(biāo)準(zhǔn)出來。

　　行業(yè)分析師賈新光則表示，現(xiàn)有稅種中，有很大一部分已經(jīng)考慮到節(jié)能減排了，現(xiàn)有的稅種結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了調(diào)控目的，在現(xiàn)有稅種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加新的環(huán)境稅是不合理的，將現(xiàn)有稅種統(tǒng)一起來征收也并不可行，汽車的相關(guān)稅種需要在購置、保有和使用分階段來征收，這涉及到汽車管理的問題。他認(rèn)為，“可以在現(xiàn)有稅種中單獨(dú)劃出來一塊給環(huán)保�！�

　　或拖累汽車消費(fèi)

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，2009年中國汽車工業(yè)榮登產(chǎn)銷世界第一的寶座，車輛購置稅優(yōu)惠政策對(duì)市場的推動(dòng)作用功不可沒。如果開征機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，將抵消購置稅優(yōu)惠對(duì)車市的刺激作用，對(duì)中國汽車市場的可持續(xù)增長是一巨大利空，這背離了國家大力鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)振興的初衷。

　　不僅如此，對(duì)于治理環(huán)境污染這一世界性老大難問題，寄望于征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅來取得突破有些理想化，這需要各級(jí)政府部門、企事業(yè)單位乃至全社會(huì)共同的努力。如果僅僅為了增加稅費(fèi)，更加不可取，因?yàn)檫@完全可以通過調(diào)節(jié)現(xiàn)有稅種稅率的方式來實(shí)現(xiàn)。

　　更為重要地是，此前許多新稅種都是由相關(guān)行政部門通過行政條文的方式推行，盡管經(jīng)過了所謂的專家論證，但往往忽略了民意。就征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅而言，有業(yè)內(nèi)人士表示，希望能夠充分尊重民意，給公眾提供和行政部門、專家學(xué)者溝通和表達(dá)意見的機(jī)會(huì)，這種方式下制定的政策，也許才能更全面地為治理環(huán)境提供解決方案。